互动现场

王东升：据了解，未来动力电池企业不会像传统汽车的变速箱企业会有好几家，在全球可能存在5—6家成规模的动力电气，规模会非常高。刚才前面有5个报告，可能是从某一个视角、某一个领域对我们进行了深度的阐述，但是智能化、电动化趋势发展变化如何应对，还有将来更长远的一些我们的判断可能没有覆盖到，所以希望各位可以做一个有效的补充。希望我们的回答不是有板有眼的，希望简短有力，直击要害，涉及到商业机密我们可以回避一下。
    刚才呈现了我们在事前策划的四个共性话题。今天主要集中一下电动化和智能化，哪位嘉宾就共性化有没有要表达的观念。
    李红志：我们现阶段国内的企业在全球产业变革中处于什么样的位置，可以认为我们做智能化、电动化的水平在全球处于什么样的位置，我自己感觉可能处于中上的水平，但是如果是百分位的话，最好是100的话，现在国内总体来讲可能在70这样的位置，为什么70呢？我们正好能感觉到跟国外巨头顶尖的企业相比，很多方面上还是有差距的，但是70%相比传统车还是比较乐观的，传统车总体上可能在40、50的样子。我们70的感觉是怎么来的呢？我们拆过不少国外核心巨头的电机电控的一些东西，比如我们拆了一些日本5年前的纯电动车，他们产品的集成度还有功力密度这方面，可能比国内现行的车型指标性更高一些，总体上虽然比不上顶尖的企业，但是至少在同样的圈子里，至少别人有我们也能做出来，而且做出来我们也能用，用的至少还可以，大体上是这样一个感觉。
    张晓波：我刚才听的杨室长讲的丰田纺织我感触最深，因为这么一家老店从做纺织开始到今天它的转型是移动出行，这是我们需要学习体会的，所以我们要去转型去发展，杨室长讲从安全带开始，因为这是它的专业背景，你要去转，不能跨界，不能乱跨，如果要成功必须有基础。所以现在趋势下怎么赢得这个产品的时候，还是要认真的去问一下自己，我在这个行业里面看似到处都是机会，我们到底具有什么？我是有钱，还是我是有人，还是我是有制造能力，还是我是有技术，还是说只有想法，其他啥都没有。那你不同的内容和你的特点都是找到你合适的位置，但是你如果不看清自己，盲目做的话，很可能会被大浪淘沙，这一拨过去之后倒在沙滩上的一批人。
    王东升：昌辉是投资管理集团，这个里面还有没有机会，甚至刚才我看了一下我们的报告，我们新能源汽车领域有1000多家企业，基本上中国自己的新能源汽车产业体系是自主可控的，不像传统零部件，您觉得有没有机会？
    王正中：智能电动产业我们经常讲的四化，实际概括起来这一轮汽车产业链条，包括电动化、智能化、网联化、工厂化，它们是相互影响、相互促进，也是共同发展的，是不可分割的，这一轮是汽车工业100年最为深刻的变革，刚才张总说了我们丰田纺织，她说了现在能够做汽车移动出行，所以这个确实不简单，不仅仅是技术的创新，还包括了出行方式的改变，汽车将被人们重新定义，在未来5—10年这种变化将一直会持续。今天我们发现BTA在搞汽车，谷歌和苹果也在搞汽车，10年后我们可能会更惊讶的发现，吉利现在搞汽车，它的汽车会跟飞机一样飞起来，星巴克可能会成为4S店。作为我们汽车零部件怎么融入到智能化，我感觉到我们零部件首先要精准的定制，实际就是为了人民服务，用户他喜欢什么，你主动的去为他服务，他们说现在有的女性喜欢空调适合女性坐月子，你们如果能够把它开发出来，那也属于智能化。另外我们一定要满足个性化的需求，原来这款车它上面有很多的优点，我们都是通过流水线的方式把它生产出来，但是它那些优点可能不能集中，现在我们通过个性化的需求，通过个人定制的方式把它集中在一个车上，这样就更加方便和便利了。现在人工智能化实际建设要求满足个人的需求，还有刚刚开发出来的流媒体，流媒体就是倒车器上面，你在关闭的时候它就是一面镜子，但是现在流媒体开发出来以后不仅可以看镜子，而且你可以把它作为汽车导航，而且这个汽车导航是随时随地可以更新的，比如手机上面的信息它是同步的，另外它可以作为记录仪，而且它这个记录仪里面的摄象头都是高清的，还有倒车影像，现在有很多新手，特别是公务员，原来他都是坐车上班，现在是开车上班，所以安全对他们来说很重要。我们的流媒体上还有一些娱乐，包括车速、时间、天气都有，所以这也是我们为智能化服务的一个方面，我先说这些。
    杨丽丽：首先非常感谢几位领导对丰田纺织这些年转型过程中的认可。说到四化，无论电动化还是智能化，昨天跟一位协会的领导还在聊，他说你们一个做座椅的好像跟这个没有什么关系吧，可能这种高科技的产品跟高科技的公司关系更加密切。无论是电动化还是智能化，对我们来讲都是存在一些危机的，所以我们才作出了相应的对策，比如电动化，这个车完全电动化之后它和传统燃油车的构造必然会不一样，传统轴可能会消失，作为我们车内空间企业发挥的范围可能会更大一点。智能化时代年轻人对于车的个性化需求也会有一些提高，大家会要求我们车里有不同色彩的安全带，然后座椅的搭配都要有个性，这是一个。同样是电动化时代，因为它搭载一个电池，如果要保证它的行使里程必然会增加电池的体积，这样会增加车本身的重量，同样我们也是为了保持续航里程，所以在轻量化方面需要更进一步的努力。我们在电动车的时代之下对于轻量化的要求会更高，包括对于座椅的造型，我们会做出座椅骨架更薄，整体后背更薄的座椅，同时来减轻车重。
    王东升：智能化、电动化我个人感觉不断在我们实践的应用场景重新的定义，它有更多的范围。汽车玻璃以前就是透明透光，但是能不能把玻璃做的节能，车内的温度比车外的温度凉。其实大家都意识到这个问题，但是我们有些信息不太对称，小趋势可能将来就是大变化。
    通过你们的产品，我感觉你们在智能化和电动化的产品方面都做了很多创新，可能这个问题对于张总、王总杨老师这边是一个方式，对李院长这边又是一个方式，你们在两化中间，你们给产品创新的时候，参与整车的话语权，包括行业的竞争力会不会提升？
    张晓波：这个问题非常好，未来我们如果想要在这个市场上有竞争优势，未来不可能有非常高的毛利，所以企业怎么能够生存下去，一个高规模，第二靠降低成本，降低成本的做法就是车在设计的前期就要去参与，因为最好什么都要，我们卖出去当然什么都满足了，当然你什么都要意味着成本更高，主机厂整车的销售价格的市场接受程度，那我就要取舍，我只有非常清楚的理解你这个终端产品面对的客户群是什么，他们的需求是什么，我才能帮助你去设计取舍我哪些功能、哪些产品对于这个市场群体来说非常关键不能丢，而其他可能不是最关键的，这样的话你才有可能把这个降下来，否则的话就是亏本做生意。所以你如果走在前面了，我觉得这个影响力还是有的，如果你不参与，你只是等它发一个包出来，然后你去应对，这种机会就算你能够影响，你盈利的机会也会非常非常小，这是我的一点体会。
    李红志：话语权跟定价权，我觉得差不多是一回事，实际上它就是体现了核心竞争力，核心竞争力就是不可替代性。在新能源电动化新的趋势里面，相对来说国内的企业跟做传统的车的零件相比的话，话语权要好一些，因为相对来说类似百分位的问题，传统零部件里面可能我们处于50%，新能源这样的可能在70%，相对来说它的话语权要更强一些。因为本身新能源这块是一个新的，至少从过去几十年来看这是一个新的领域、新的市场，新的领域、新的市场必然意味着新的机会和变革，那就看到底怎么去抓住了，不同的企业肯定要根据自己的核心能力。张总讲的特别好，看清自己，看清自己的本质就是知己知彼，知己知彼才能根据原有的能力去发现机会，因为机会很多，有一些是摆在明面上的，有些是重新发掘出来的。在一个细分的领域耕耘时间越长，所积累的能力如果能转换到新的产品上，那它爆发出来的不可替代性肯定是更强的，这是我理解。
    王东升：你们技术路线的选择，是你们做那么多，还是整个企业做这么多？
    李红志：因为我们只做新能源的动力总成，而新能源的动力总成就是那么几种，所以我们一般不会刻意的去营造或者改变什么，我们从来都是顺应趋势，然后觉得哪一个是合适的，那我们就尽量往这个方面去做。
    张晓波：我们这里面过去十几年发生一些变化，最开始那个时候国内的自主品牌刚刚起来，跟国外企业主机厂竞争的时候技术还很薄弱，所以我们做了很多方案。到今天这个阶段，真的是要一起来讨论，刚才讲的话语权我也很认同这个观点，你如果技术上独一无二，那你的话语权肯定是有的，如果你不是不可替代的，大家还是有竞争的，尤其是可选择的情况下面，现在对我们提出的要求是我们更多的去理解市场的需要。我们得主动，我得去理解我客户的客户的需求，这样我才能在交流过程当中才能真正讲到点上，我拿出来的技术方面才能真正解决他的痛点，他也在苦恼这个事情。
    我想未来三个方面，第一是安全，第二是高效、节能，第三是对人的关注，这三点在未来的汽车领域是非常非常关键的，每个企业在这三个方面我有什么特殊的价值，对我们做应用的，客户要用的也有竞争的，更多的竞争来自于我们对主机厂是我的客户，我的客户的客户是开车买车的人，他们的需求是什么，提出解决方案，就到了这么一个时代。
    杨丽丽：在我们丰田公司有一个工作方法，你要站在你上司的上司的角度来思考问题，我也觉得非常适用于咱们产品的销售和研发过程当中，所以我们也一直在提，我们会站在客户的客户的立场上来思考问题的话，就能够为我们的直接客户提供更加有效的解决方案。对我们来说，我们现在成立了一个新价值创造中心，就是承担着这样一个职能，我们现在和丰田汽车一起对于未来出行服务的这样一个概念进行定义，是和我们的客户一起来行动的，为什么这样做？其实也是为了保证我们在丰田汽车我们的话语权，在我们客户里面我们的话语权。因为大家可以设想未来自动驾驶时代之后可能座椅是不被需要的，座椅存在的形态会发生很大的变化，现在大家说有很多IT企业开始造汽车了，这个我们把他们称为新进入者，对我们汽车零部件企业也是一样，说不定哪天做家具、做沙发的企业也会加入到汽车制造体系当中来，做沙发的公司会为汽车提供非常舒适的产品。我们也是充分认识到这个危机，然后作为我们公司就先行一步，为我们的主要客户来提供我们的想法和解决方案。
    王正中：怎么提高零部件的话语权，思考问题一定要站在上司的上司上面去思考问题，所以你这个方法就是丰田百年企业一直走到今天也是成功的一点。电动智能，特别是互联共享+汽车产业生态，以汽车主机为绝对主导的产业生态的时机，他们也面临着一个重构。比如共享出行，我们的主机厂的角色实际也在转化，成为一个代工厂，就像都知道摩拜单车，但他并不知道是谁生产的，其他行业实际也是这样子，比如苹果手机现在它的利润也是超过60%，但是它的生产是交给代工厂的，它更多是基于品牌研发及管理。刚才张总也说了，要从安全的角度、舒适的角度考虑，自动化实际就是一种表达的形式，主要是为我们怎么考虑为驾驶服务，要满足客户的需求，我们要更安全，事故率要下降，舒适性要提高，这个也是人们美好的需求。所以我们零部件企业在智能制造变化过程当中，还没有完全实现无人驾驶这么一个机会、这么一个空间里面，如果说我们还停留在原来照瓢画葫的，那你肯定是没有话语权的，也就是说我们要向博世，有一些百年的企业，他们融入了主机也好、整车也好，是同步开发的，如果你融入到这个里面同步开发，你肯定有你的话语权，也有你的市场定价权。所以严格来说对我们汽车零部件更有挑战，如果你这个企业有创新能力，我想你可能就有话语权，谢谢。
    王东升：我听了各位嘉宾的观点之后我有一个感受，其实这个问题在咱们零部件分不同的门类，其实有比较大的差异性，现在追求高质量不可替代的，还有我们本来服务于整车企业，我们更好的参与开发领域提供协同。
    智能化和电动化会不会创造一种机会？因为我们以前传统的零部件好多都是结构件，这种电气化智能化的部件，能不能把功能叠加，功能叠加之后能不能更满足企业的需要、市场的需求？
    张晓波：可能性是存在的，电动化汽车现在还处于初期，现在解决的就是传统的动力方式，但是在其他方面改变的不是特别多，从仪表方面，电动车的仪表都是数字仪表，传统的机械仪表是自动化的，所以这里面还是有很多的机会存在，这些机会真的需要有时候我们自己做这一行的人，有时候还迈不开这一步，在这个行业还有没有机会，你要去想一想苹果手机刚刚出来的时候，可以不需要那么多的案件。电动车的效率非常高，因为它是持续续航的，续航能力怎么来增加，还有你的节能，节能在舒适性空调这方面还有很多文章可以做，我们一开车就开空调还是很耗电很耗油的，我觉得这方面还有很多可以去做。一方面要舒适，第二要节能，实际上到现在为止舒适怎么定义，都是按照一个基本人群统计概念来说，而每个人对舒适的感觉是不一样的，这里面我觉得机会还是很多的。我那天在想，现在的薄膜技术、隔热技术，甚至新的生物技术，哪一天如果车膜玻璃能够做到空气对流恒温调节的功能，也许空调就不需要的，那时候做空调的企业就会发现我没市场没生意了，这种事情是有可能发生的，你要用完全不同的思路去看这个事，你如果还是传统的想法，你很难成功。
    王东升：这个话语权还有一个我很关心的问题，从零部件企业移到IT企业上。
    李红志： 这个产品最终还要看到底谁是不可或缺的，如果这个产品最核心的是软件这块的，确实是互联网企业说的算，如果更多是偏制造的，可能还是传统企业说的算。
    张晓波：目前来讲主机厂的话语权比较大，最近我开ICE的年会，其中已经有一些提出来，福特、通用这样的全球老大，再过多少年之后他们可能只是给谷歌打工，只是他们的代工厂，这个车已经不是你设计的，车是他们根据客户的要求设计出来的出行工具，你可能就变成一个代工厂，它的地位会发生变化，现在已经有人在搞了。包括美国三大，他们现在在整个车里面的设计思想已经改变了，有些做仪表，仪表的软件、硬件，尤其把软件放到硬件里面，那就更加突破了，别人要进去就非常非常难。这些一流的主机厂在想，我以后不要这样，我以后把它分开，软件IT分开模块化，你是做这个模块的，我是做表现层的，表现层对客户来讲，我的屏幕也好、我的HM也好、交互也好，我的控制单元是分开的，这样的话它真的变成多种选择、多种变化，最后达到个性化。未来这辆车是按照你的个性做的，我要这样的建议、这样的方式，然后工厂出来以后交互到我的手里，这个已经开始搞了。
    王东升：只不过目前感觉是渐进式的，不是突变。
    张晓波：但是哪一天发生不知道。
    王正中：在10年前很多做传统企业，没有做新能源汽车，或者你没有做电动汽车，你不会感觉到有什么问题，但是10年后的今天，如果说你是做汽车产业的，你是做汽车零部件企业的，你还没有融入到新能源和电动化智能化这样行业里面的话，人家感觉你这个企业肯定是不入流，你跟人家一聊天，你肯定要聊智能化和电动化。汽车欧美国家发展的比较迟一点，我们中国1953年才开始生产汽车，但是我们国家非常有信心在汽车新能源方面信心满满，好像跟国外在同一起跑线上，甚至国外已经提出2030—2035年要禁止销售燃油汽车，我们中国工信部副部长也发布了这个事件，所以对汽车产业是一个挑战，对我们汽车零部件也是一个挑战。我们原来做单一的产品，后来做集成化、模块化，现在我们也在为无人驾驶，电动助力专向系统，就是让汽车更好的无人驾驶的执行机构。我们的企业如果不遇到电动化、智能化参与的话，实际上你这个企业无形当中就没有了话语权，所有产品的开发肯定要考虑到安全的问题，然后就是方便的问题，最后就是经济问题，所以安全是一个永恒的主题，有钱大家一起赚，关键还好玩，我就说这么多。
    王东升：王总的观点跟张总的观点，短期看温水煮青蛙感觉不到，拉长时间线那就不得了，10年后再回顾看我们现阶段的话变化也非常大。
    张晓波： 因为我们做的产品领域是变化最快，每年新出的车看得见摸得着是它最大的亮点，所以我们遇到的变化节奏冲击可能要比车里结构的冲击更大，因为直接是跟消费者有关系，所以我们在这方面的感觉跟前几年完全不一样，前几年一个产品卖几年，现在不行，每年都要出新产品，所以危机感特别大。
    王东升：我们刚才谈的都是好的，如果是中小企业要做转型的话，如果不转型你们觉得会出现什么后果，另外你们都是市场第一线的，有没有在市场开拓过程中间有实际的案例。
    李红志：其实转型在现在的阶段是一个非常普遍的问题，这么多竞争者性价比在不断提升，你如果不改变产品，你怎么大幅度改变呢？所以产品转型是必须要做的事情，利润是对创新的奖赏，所以你只要做企业，不管是做新的东西还是什么，其实都是在做创新，所以做企业为什么难？因为它会逼着你不断在创新。
    王东升：我们可以举一个反面的例子。
    李红志：实际上绿控现在还在这个市场里面，其实我们也经历过很惊险的变革，其实从去年客车就已经下降了，今年下降的更明显，如果不是前两年转型把纯电动市场打开的话，绿控今天就坐不到这儿了。
    王东升：你们跟这个趋势还跟的很紧的。我结合各位专家的观点，包括我们研究院对这领域方面的研究，我觉得这得区分，你把节能、新能源区分开来，我们传统的汽车格局比较稳定，都在一个系统里面，智能化和电动化对应在这里面，为什么有这么多新进入者？你们的成功案例激励了他们。目前新能源电动化这一块有很多，但是已经快到了白热阶段，我指的大件，小件没有那么严重。另外，我们企业在这个趋势下想获得市场的话语权，你们有哪些绝招？
    杨丽丽： 因为大家知道内饰企业对四化的关系不是那么明确，但是我们觉得无论做什么样的产品，既使是电动化、既使是新能源产品，这个品质还是最重要的。我们无论是给混合动力车、给电动车供货的产品，对于品质的要求都是一样的，现在用户更加关注新的性能搭载在车上，可能会对小的一些缺陷有一点点容忍，但是我想今后肯定会改变这样一个趋势，毕竟大家辛辛苦苦花着自己的钱买的汽车，肯定对于内饰需求是在的，所以我们一直坚持这个方向，保证产品的品质，我们认为这是企业最重要的核心竞争力。
    王正中：不管汽车电动还是智能化，汽车未来价值链会发生大的变化，打铁还得自身硬，零部件企业要想在未来竞争中赢得话语权，一个方面需要外在的机遇，但更多的是要自身的实力，掌握核心的技术，向我们的博世同行去学习，找准用户的需求，尝试新的业务模式。同时合作是非常重要的，无论业内的合作还是跨界的合作，作为制造业厂家，需要工匠精神，在追求创新的同时我们更要保持年轻、专注、精益求精，这样才能更多赢得一些话语权和发展的机会，谢谢。
张晓波：确实每个企业都会面对不同的问题，从我们行业的角度，未来质量、品质、用户体验很重要，用户体验对我们来说是非常非常关键的，我想优秀的产品到最后都是重质量，所以对质量的把控，不存在最好的质量、完美的质量，质量就是满足客户要求。三个人在一块聊质量问题，一个是汽车行业，第二个是造飞机的，第三个说他是做航天飞机的，所以质量是没有止境的，所以你怎么满足以后的要求，这以后是很大的挑战。
    王东升：你们有别于竞争对手的是什么？当然每一家企业可能在行业里面都会有1—2家规模相当的竞争对手，我想问你们靠技术还是靠品质，还是靠价格，还是说几种组合的模式？
    李红志：好的企业都是共性的，这个事大体上明白人都知道怎么做，但做到的特别难，但是想要把这个战略落地就特别难，实际上公司跟公司之间的竞争我觉得跟人跟人之间的竞争是一回事，你想人怎么能做的比别人好，首先方向不要搞错了，同时要把方向做好，怎么把事做对，所以怎么样让想法真正能够落地。市场变化很快，高层做决策肯定要很充分的沟通，跟外国人信息的交互，尽量把决策做好，同时中下层要把执行环节做好，最终打造企业的执行力。所以很难讲一招就能够把对手撇开，因为你不是特定的某一个对手，你是面对各式各样的对手，所以对一个企业来讲比较理想的情况就是一专多能。
    王东升： 从整车企业考虑，它需要什么东西？
    李红志：就是性价比，到零部件这个层面大家要看你公司做的到底怎么样，怎么看性价比高的产品呢？也是从研发，怎么去分析市场，比如用一些分析方法，看看到底什么样的东西最终可能会胜出的，我们提早的往那个方向去做，然后在研发的过程、开发过程的控制、验证、制造等等一系列的环节，最终做下来都是相对竞争力比较好的东西。
    张晓波：未来几年中国汽车行业一定会有新的开始，主机厂、零部件、供应商，从协会来说开始跟踪一部分企业，大的、小的，有可能有些未来做的很好，也有可能未来做的不好，一定相信过几年之后，在我们国内一定会有汽车行业和零部件行业的案例，我们这几年怎么活下来成功的，每一个企业公司都有自己独特的方式，然后是客户产品的核心技术。
    王东升：我们电机行业也有以前做得很好的，现在基本上倒下去了，当然有一些好的案例，也有不好的案例。智能电动化趋势下还有多大机遇期？怎么看待这个可能性，门槛有多高，如果他们进来要注意哪些？咱们企业的发展模式，或者你看到行业里优秀的模式，能不能给他们一些建议呢？他们是通过独有的技术切入还是什么？
    张晓波：你必须要有现有的东西，这没办法，这是一种规律，如果你是一个新来者，你考虑的东西就要创新，你如果跟我一样，那你就竞争不过我。
    王东升：好的大的企业，包括博世，好多技术都不是他自己创造的，都是买来的，互联网153亿美金。
    张晓波： 呼吁国家的基金都去扶持汽车行业有关的小企业、小公司，让他们做传感器，这些技术出来以后我们可以买。
    王东升：最近几年我们很热的比亚迪开放、特斯拉开放。
    杨丽丽：我们内饰企业还没有这方面的考虑，但是对于市场的新进入者，从传统汽车制造角度来讲往往需要一个对于供应商有充分的掌控，有完整的供应链才能造就这么一台能拿得出手的汽车。现在一个新势力的造车企业，公司从下到下只有3000人，大家知道传统的整车制造厂商光一个研发中心就有3万人，这个差距我们觉得还是非常大的，新进入者面临的挑战还是非常严峻的。作为我们来讲，我们也有竞争对手，我们竞争对手是我们完全摇摇不可及的程度，我们的竞争对手是安道拓，我们只是认清楚自己的定位，真正知道自己要什么，集中公司的优势资源为客户开发制造高品质的产品，并不是盲目的追逐一些新的东西。日本企业的特点就是慢，这是好处也是坏处，我们慢归慢，但是现在也稳扎稳打的走好每一步。
    王正中：在新能源和电动汽车发展的大潮中，不管成功也好、失败也好，通过时间来证明都是很好的案例，我们传统企业也好，还是新势力造成的企业也好，他们现在有一些感觉，互联网经常说的一句话，如果你站在风口上猪都能够飞起来，这句话虽然不适合汽车行业，但是如果错过这个风口的话，你可能要再等100年。应该说人类只要有出行的需求，汽车和零部件企业的机遇一直都会存在，而且这次技术变革和以往不同，它不仅仅是一次技术体系的创新，它的产品体系、价值体系、商业模式都将面临前所未有的挑战，比如共享出行，无论是产品的定位还是商业的模式，与传统相比都会有很大的差异，作为汽车零部件的企业我们需要行业发展的全局来看，并且找准符合条件的定位来加强创新，提升服务。一句话，一定最终要让客户满意，一定是安全的、方便的、经济性的，这也是大家共同追求的。
    王东升：我们还要围绕最根本的东西，还要稳扎稳打做好基本功。核心竞争力抛开技术，它就是精益生产、精益制造，我不知道这个您怎么看？
    杨丽丽：精益生产这是一种生产方式、工作方法，利用现有的资源尽可能开拓我们能做的事情。我们在昆山有一家23年的企业，那是国有企业改造过来的，到现在这个企业主要是给上海通用供货做凯迪拉克的座椅，做的产品很高端，但是产业线看上去挺旧的，没有自动化的设备，而且完全是靠人，按照丰田生产帮助的想法进行自主的小改善。
    王东升：接下来每人一句话，关于智能化电动化的趋势企业应对和将来更进一步的方向，谈一下感悟。
    李红志：智能化电动化确实是百年来非常大的一个变革，这个变革实际上持续的时间绝不是10年，而且现在我们离真正实现智能化电动化还有挺长的路要走，实际上这个机会，大家直接看到的电池、电机这一块不是那么明显，但是跟他们配套的，真的实现电动化智能化的过程还有非常多的机会，谢谢。
    张晓波：今天我们讲到变革、讲到个性化、讲到未来，最近经常跟团队分享的故事，2013年诺基亚全体高管落下了眼泪，说我们不知道，好像没做错什么事情，但是失败了，从公司运营来说做得很好，但是苹果把他们打败了。马云说过一句话，今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但是大多数人会死在明天晚上。总结一下我们今天谈的事情，我用16个字，第一看见自己巩固核心，第二睁大眼睛敢于革新，要有危机感，第三坚持努力不忘初心，坚持高到后天早上才能见到美好的一天，谢谢。
    王正中：今天参加这个活动和会议感受体会很多，应该说学习永远在路上，不管是电动化、智能化、共享化，作为汽车零部件企业一定贵在坚持，只有专业才有超越，谢谢。
    杨丽丽：第一感谢今天坚持到最后的各位老师、各位领导，给我们很大的鼓励。另外张总提到的手机的问题，十几年前大家知道有个手机中的战斗机波导手机，现在它已经成为非洲市场销量第一的手机品牌，处处有生机。即使我们现在面临很多的挑战，但是我们机遇也是挺多的，希望大家都能抓住机会。最后丰田纺织在创造移动出行服务的过程当中，在今后还会有很多的机会和在座国内的零部件企业前辈合作，希望大家能够继续给我们丰田纺织支持和指导，谢谢。
    王东升：送一个祝福，紧跟目前中国的汽车行业，尤其中国的市场形势不是很乐观，在接下来的时间大家要熬熬苦日子，但是也有可能是我们苦练内功增长功力的阶段，有可能两三年后我们就蜕变了成为非常厉害的企业，那时候回头看我们没有白坚持。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)