芜湖恒信汽车制造有限公司李建国

感谢给我们芜湖恒信这样一个机会，我们芜湖恒信是成长过程中的小公司。今天我的主题是用新用轻，新就是创新，轻是产业的特点是轻量化。
    整个中国汽车从国家政策，现在节能环保已经是主要的发展趋势，四化建设其中的轻量化是重要的方面，通过汽车的轻量化，如果说减重10%，燃油效率的提升，包括油耗的降低都是非常可观的。国家的汽车中长期发展规划也是明确了汽车的轻量化，包括关键零部件的轻量化和模块化制造，应该是一个发展的趋势。我们芜湖恒信公司主要是从事塑料前端模块，塑料后尾门，塑料前机盖，蓄电池托架等轻量化产品，现在在芜湖和合肥有两大基地。我们的主要客户从上汽、吉利、江淮、比亚迪提供服务。第一个是江淮大众的合资品牌。我们介绍几款轻量化产品，刚才保隆也想做前端模块，这是我们给吉利配套的第一款产品博瑞，前期找到国外的一家设计企业，实验过不去，后面听说我们在做这个，找到我们，我们三个月所有产品符合他们的要求。这是给吉利帝豪提供的前端模块。在这款开始我们提供的是一种平台化的设计模式，两款车型一个是三厢，一个是两厢，同时适应一种。这在设计开发，包括模具的使用效率方面得到了极大提升。这款车型最高的销量达到3万多，现在在浙江云海和晋中两个生产基地在生产。这是江淮的S5，我们给它提供的是模块化供货的程序。这是江淮的S3。这是奇瑞新能源，这款车月销量将近3万台，这是一款纯电动的新能源汽车，我们提供尾门还有前端。这是车和家的后尾门产品，在常州生产。边上整车造型没有公布，所以车型不好公布，设计的是前端的后尾门。有一个比较，我们选了一款小型的SUV，在钣金建设的时候7公斤重，我们实际4.4公斤，减重了2.6公斤。选一款比较大一点的MPV，钣金件的重量12公斤，通过优化最后可以减重到35%。这是我们的专利跟技术。
    这里重点讲一下尾门，因为前端在国内发展的将近五六年，对于尾门来讲，这几年国内处于上升阶段。我们对尾门的技术分析，有一个相对全面的技术方案。这是尾门其中集成了这么多零件，但是主要的内板跟外板，包括里面的线路加强版，门锁的支架都是我们组装好，整套方案提供给主机厂。这是尾门的分析。我们比较强一点的就是设计跟制造能力，这款尾门也是我们国内，用一句行家的说，在中国汽车行业做塑料尾门恒信不是第一家，但是国内目前做的最好的是芜湖恒信。这是我们相对的采取的技术分析的内容，这是国内第一条自主研发的尾门自动焊接线。这是我们给江淮配套的全模块化的生产线，产品组装好。这是我们服务“一带一路”在国内企业的布局。目前在国内，随着我们产品的，主机厂的配套，我们也在国内建了将近17家供货或者生产基地。宝鸡，包括晋中，包括郑州相对于中部和西部地区正在考虑到新的布点。下一步我们在合肥有一个新的工厂，对前面塑料前端，塑料尾门在应用于民用汽车方面已经越来越成熟及下一步我们将进行对航空，尤其是轻量化的飞行器进行突破。对所有的交通运输工具的轻量化，我们也在关注，前期也是和龙头企业在进行联系。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)