网易汽车7月4日报道 可能大家并不是那么关注受货车司机以及零售业人士喜欢的箱货，但是在欧洲，对汽车制造商而言，这是金子般的市场。据分析师介绍，箱货市场的利润率很高，10%甚至更高，与高端SUV市场相当。而且，箱货的研发成本却更低，也不需要太多的技术。分析师预测，到2021年，欧洲箱货市场有望实现两位数的增长，因此福特、雷诺、大众、标致雪铁龙等正加大轻型商务车市场的投入力度，以获得更多的利润。

自2016年起，福特、标致雪铁龙集团以及雷诺日产三菱联盟便创建了独立的轻型商务车（LCV）部门，并借助各品牌的协同效益，提升利润率，而其终极目标则是从竞争对手手中掘取更多的市场份额。位于伦敦的BMI研究公司分析师托马斯·格伦迪宁（Thomas Glendinning）表示：“汽车制造商们早就知道了轻型商务车是高利润率的产品了。这是非常值得进入的市场，而且全球范围内都是这样的。”
    但是，这种高利润率也是来之不易的。车行以及个人用户们尤其关注两点：拥有成本以及实用性。JATO Dynamics分析师菲利普·穆诺兹（Felipe Munoz）表示：“轻型商务车市场也是一个无情的市场。这里，人们更专注成本与好处，这就是为什么所有的产品都没有太大的差异性。而问题的关键是如何获取订单。”
    在欧盟，轻型商务车的分类是N1，即那些用于货物运输，运载量不超过3.5公吨的车型。在此类别下，轻型商务车有三个级别的重量，约为1250千克以内、1250～1700千克、1700～3500千克。而按照惯例而言，绝大部分轻型商务车是箱货；当然皮卡、乘用车也可以划归此类，但是个别国家也有着各自的要求。
    轻型商务车利润率高
    根据JATO，去年福特是欧洲轻型商务车市场上最畅销品牌，其销量达317387辆；其中最畅销车型为Transit Custom箱货，销量达111130辆。整体而言，去年欧洲总共销售了202万辆轻型商务车，较2016年增长3.7%。雷诺销售了294196辆，之后是大众246414辆、标志219788辆。另外在2017年，菲亚特、梅赛德斯奔驰以及菲亚特的销量也超过了15万辆。
    分析师表示，后来者不应寄希望于一进入该市场便会掘取大量的市场份额。IHS Markit分析师塔蒂阿娜·赫里斯托娃（Tatiana Hristova）表示：“当前的市场参与者在中期以及长期内都还将处于市场主导地位。他们在与买家打交道时有着丰富的经验。”
    福特欧洲商务车部门总经理汉斯·谢普（Hans Schep）表示；“为把事情做好，商人们希望获得正确的产品，但是他们同时也希望得到最低的拥有成本。如果我们的箱货能够继续实现这些目标，那么顾客们还将会继续购买福特的箱货。”谢普还表示，为了吸引更多消费者，福特正在重新设计、改装其轻型商务车产品。今年第一季度，福特继续领衔轻型商务车市场，总共销售了84851辆。Transit Custom依旧是最畅销车型，销量达28743辆。
    赫里斯托娃表示：“轻型商务车市场比以往盈利性更强了。虽然汽车制造商并没有发布具体的数字，但是平均的利润率应该在8%至11%之间。整体而言，生产与研发成本要比乘用车市场低很多，这从而带来了更高的利润率。”
    节约始于研发阶段。箱货的生命周期很长，新一代产品也基本上是基于上一代产品，而且使用的是已经被证实的技术。以大众Caddy为例，它是轻型商务车市场第10大车型，而它使用了大众集团的MQB建造平台。而下一代达西亚（Dacia） Dokker将使用雷诺日产三菱联盟的CMF平台。
    2018年欧洲轻型商务车市场或小幅增长
    据分析师预测，2018年下半年，欧洲轻型商务车市场将会实现小幅或者零增长。赫里斯托娃表示，考虑到经济周期的问题，她预计2018年市场将会停滞。而格伦迪宁预计2018年将实现2%的增长，并到2021年实现11%的增长。格伦迪宁表示，日益严苛的排放标准，比如部分城区对柴油车型的限制，也在推动轻型商务车市场的发展。“车行经理们需要将车型升级到欧5以及欧6标准以满足排放法规，而这是有利于市场的发展，” 格伦迪宁补充道。
    另外，汽车制造商们也在积极开拓欧洲以外的轻型商务车市场。标致雪铁龙集团已经对南美市场进行了重大布局，而且还在俄罗斯卡卢加（Kaluga）启动了箱货的生产。雷诺也希望到2022年提升40%的销量，并希望与华晨金杯建立合资工厂。