1.中国汽车后市场行业发展趋势
    任何一个行业的市场变化都与该国消费者的习惯有关，中国的汽车以及4S店的模式都是从欧洲引入的，中国汽车消费市场的培育同样是学习欧洲，所以今后中国的汽车后市场会更像欧洲。  
    目前，中国的汽车后市场向两方面发展：
    >1.一方面是横向发展，包括汽车销售、维修、保养、二手车等的综合集团在汽车后市场中占据主要地位。
    >2.另一方面是纵向的专业化品牌发展。
    有一点需要说明，不是世界上好的东西中国就一定能借鉴，比如发动机、变速器的再制造业，在美国很发达，在中国起步也很早，但发展却很困难，因为中国人的文化和消费习惯与美国不同，一辆车的变速器坏了，车主更容易接受维修，而很难接受换一个翻新的变速器总成。    
    2.“互联网+”企业遇冷的原因
    如今，汽车后市场中的很多“互联网+”企业倒闭，原因之一是一些企业过度炒作“互联网”概念，而没有实体，即使我们倡导“互联网+”，但其基础是“+”的内容，汽车后市场中的互联网企业应以维修技术为根本，加入一些互联网的传播方式、宣传方式、操作方式来助推企业发展。
    另外，互联网企业注重集客，但却往往不知道怎样在集客的过程中把资源信息充分利用，也无从判断所得到的客户信息是否真有价值。甚至有很多企业用烧钱的方式集客，但这些“客”往往很松散，粘性小，集过之后又会散掉。就像养蜂需要蜂王和花朵，如果没有蜂王和花朵，蜜蜂来了又会走，只要是有花的地方，即使原本没有蜂王，假以时日也一定可以建立蜂王，最后建立蜂窝，所以这是一个先有花朵还是先建立蜂窝的思路问题。类比到维修企业的集客，实体是蜂王，企业的服务特点是花朵，并且服务特点一定要是客户所需要的，不是企业自己设想的。我们先要集资源，才能引蜂来，引的方法有很多种，可以通过互联网来宣传。
    云洗在集客方面的做法很简单，首先，云洗专注于汽车后市场服务，云洗线上app主营汽车用品商城、加油、违章查询、保险代办、汽配采购等，线下发展养护连锁门店、油站、云洗供应链等业务，以人、车、生活为基点，运用互联网思维，为车主和商家提供一站式优质优惠的服务，做好企业口碑，吸引第一批用户。   
    其次，云洗得益于云支付系统，用户消费后还能得到返还，让“养车返还，消费创富”落到实处，实现多方共赢。用户对于得到优质的服务后还能盈利这一点都很惊讶，往往愿意把得到的这种实惠分享出去。    

云洗借助互联网大数据和云支付的优势，打造自己的产业链和流量平台，从汽车后市场生产资源端，到渠道供应服务端再到用户端，都被纳入云洗的产业闭环。云洗对接中石化、中石油，云洗“速8”智能型非接触式洗车机，云洗汽服门店连锁，云洗供应链.....云洗多而全的业务，产生多项增值服务。这样的经营模式，使得云洗有一个良性的循环。    
    3.汽修连锁企业有建店和扩张的必要
    中国的汽车后市场维修店数量过剩，但就质量而言却与发达国家相差太多，以小型街边店为例，美国这种店的效率是国内的三四倍，美国这种店维修标准的一致性很高。
    中国的街边店效率低，主要是因为不规范：技术不规范、材料不规范、工艺不规范。
    在市场竞争的环境下，这种店铺会被渐渐淘汰。汽车维修业是一个从业者密集的行业，一些不规范、偷工减料现象在行业内很普遍，因此这个行业需要规范，需要更多、更大规模的连锁企业，但目前这样的企业在汽车后市场中占比不到1/5，从这个角度来说，行业中这种标准的、有一定规模的、信誉好的连锁企业还需要继续发展、还需要建店。产能过剩是相对的，比如北京有5800多家维修店，只有700家4S店，加上连锁店不过1000家。在这种情况下，我们设想，如果整体去掉近50%，剩3000家4S店、连锁店，那么连锁企业确实还有很大发展空间，还有建店的必要。目前云洗“百城千店”招商计划全面启动，面向全国各地合作、并购汽服门店，扩大产业格局。    
    4.维修技术信息公开的进程
    汽车维修技术信息包括三方面内容：
    >一是车辆维修技术手册上的内容，即车辆维修的基本性技术信息；
    >二是维修技术通报，即4S店在车辆维修过程中汇总的实用维修经验，通常由主机厂定期公布并据此开展技术人员培训，是维修技术手册的补充；
    >三是车辆维修的关键性技术信息，包括车辆故障诊断技术、车辆电控系统编程信息、电脑调试匹配技术等。
    说到“信息公开”的进程，按照交通部相关要求，大多数主机厂的维修技术相关信息都已经备案，在管理方面，现在需要能够连接到数据库的软件，需要一个指定的官网，为业内人士提供汽车维修技术信息相关问题的咨询服务，让维修技术人员尽快享受到维修技术信息公开所带来的益处是当务之急。  
    5.车险改革对汽车维修行业的影响
    如今的4S店和保险公司并不是联合体关系，而是双方服务的关系，有些客户认为，车辆在其他地方修不安全、不保险，所以愿意到4S店修，在买保险时会对保险公司提出要求：一旦需要维修就必须去4S店。原来，小刮小蹭也在4S店维修，保险公司就亏了，现在由于保费的改革，保险奖励的方案，逼着车主尽量不出险，发生小事故选择自己出钱去修车，这样会减少保险公司赔偿的项目，从而会影响原来4S店小修项目的盈利，但这种小修的利润并不高。作为连锁性企业，特别是钣金快修企业，它们也许会采取低价格战略抢占市场，但抢占的大多是中低档车的市场。总体来看，车险改革对汽车维修行业的影响并不大。
    总结：当汽车后市场环境和土壤处于不规范和不完全竞争状态时，最有效率满足消费者需求的方式将会胜出。