6月7日-6月8日，2017（第八届）全球汽车论坛在山城重庆举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。
　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式上针对“弯道超车”话题的一段致辞，引发了在场业界精英的思想交流和观点讨论。
　　王侠谈到：“在新技术变革和汽车产业从量变到质变的这轮变革中，中国正在从原来的跟随和从属地位变成最具活力的组成部分，成为变革创新伟大实践的前沿阵地和主战场，中国在新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。我们也要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。所以，我们要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。我们应当找准自己的定位，做最擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展。”
　　中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，我国政府十分重视汽车产业的发展，连续颁布汽车产业振兴和发展规划，详尽地规划了汽车产业未来十年发展的路线图，明确了产业发展的方向。他介绍道：“今年前四个月，我国出口到‘一带一路’沿线国家的汽车商品累计总额达到了61.7亿美金。当前和今后一个时期，全行业将继续按照国家整体部署要求，坚持以改善供给侧结构性改革作为主线，以新能源汽车和智能网联汽车作为突破口，以做强做大品牌作为契机，深化开放合作，提高国际发展能力，以此来全面推进汽车产业的转型升级。”
　　今年，继2016年的刺激性增长之后，我国汽车工业的短期前景并不明朗。随着增长放缓、竞争加剧、新技术的出现和政策环境的变化，大型汽车企业该如何应对可能面临的机遇和挑战？在全体会议上，来自广汽、东风与长安的三位高管从车企的角度发表了观点：
　　广汽集团副董事长、总经理冯兴亚谈到：“从产业演化的大趋势看，智能网联新能源汽车产业将迎来加速增长的窗口期；从科技进步的大方向来看，能源革命和智能网联的革命共同驱动产业的重构，必将带来产业本身的六大革命性变化。第一，第一交通工具变为移动服务；第二，信息步道变成智能终端，汽车成为万物互联中不可或缺的重要一环；第三，从耗能的机械变为移动能源； 第四，汽车的制造变为汽车智造；第五，人驾驶车变为车的自动驾驶。汽车将彻底改变车辆使用人群和使用的方式；第六，拥有使用变为共享使用，轻拥有，重使用的新兴汽车文化将应运而生。”
　　东风汽车公司副总经理安铁成谈到：“技术创新是自主核心能力的有效途径。近年来，我国自主品牌崛起，市场份额占比国内的半壁江山，产品品质不断提升，品牌逐渐被广大用户认知的接受，尽管如此，与跨国对标时，自主企业短板仍然明显。在传统汽车领域关键的总承和技术掌控能力不强，还比较低，在新兴领域需要加快，纯电动里程需要提升，对于无人驾驶的技术有待进一步的提升，很多行业目前是空白。加快技术创新提升核心能力，是汽车企业的共同梦想，也是企业家的责任和担当。”
　　长安汽车副总裁袁明学谈到：“汽车产业未来的发展有很多不确定性，第一是技术的不确定性。智能驾驶、电动汽车动力电池，包括3D技术、人工智能、物联网等技术仍有发展空间，当然也不排除未来有新的技术出现颠覆汽车的产业；第二是消费的不确定性。消费群体需求从理性需求向感性需求在升级，呈现了年轻化、个性化和网联化的趋势；第三个消费的不确定性，就是商业形态的不确定性。新时代汽车的本质将是人心的体现和延伸，把握新时代下的汽车本质，要做到以人为本、人车合一。”
　　近年来，政府政策的支持导致新能源汽车的需求在近些年激增（尽管其基数水平较低）。中国新能源汽车市场下一阶段的发展将呈现哪些特征？
　　重庆长安新能源汽车有限公司总工程师苏岭谈到：“目前国内新能源汽车产业有三大趋势：首先，新能源汽车产业有了政策、法规、市场、技术的支持，产业预期向好；其次，新能源汽车仍主销限行限购城市，私人用户开始逐渐成为主流；此外，多技术融合，使新能源汽车个性明显，推动整个产业的消费升级。在新能源汽车产业遇到补贴退坡等诸多挑战、传统汽车企业压力增加的情况下，更需要平衡新能源汽车和传统汽车之间的产能和资金投入，企业更应该聚焦于产品本身，并从全产业链推动成本之间的链条建立，同时在传统模式之外，推动更多市场推广模式，构建生态圈。”
　　当今，中国自主品牌正在崛起，新能源汽车方兴未艾，但是中国品牌汽车企业在海外的事业才刚起步。而今，“一带一路”建设已经初见成效，燎原之势已经形成，中国品牌汽车海外事业如何乘势而上、顺势而为，也是摆在汽车企业面前的一个重要课题。
　　原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示：“‘一带一路’为我们提供了很好的历史机遇，能否抓住，这是摆在中国汽车人面前的一个难题。‘一带一路’主骨架就是打造多廊、六路、多港，这对我们国家的影响是非常重大。应该说“一带一路”对内是深化改革的顶层设计，对外是引领世界发展的中国声音。”
　　力帆实业(集团)股份有限公司常务副总裁杨波通过摩托车制造经验提出自己的观点：“2003年，摩托车在国外市场快速崛起，但很快在3-5年之后昙花一现，这是由标准低、同质化原因导致，而且售后服务理念缺失，广种薄收多，精耕细作少，贸易含量多，营销含量少，导致毛利少，很快被日系和本地品牌反超。此外，政策法规和技术壁垒，也为行业洗牌进行进一步的助推。根据这些经验，汽车业应形成行业联盟，共享行业资源、法律资源、公共资源，制定行业自律，正确引导和协调，避免恶性竞争。”