今年的汽车界真是一波未平一波又起，而且“主战场”基本都在欧洲，PSA刚买下通用的欧宝，随后同乡雷诺就被曝出可能排放作弊长达25年。
　　当3月15号中国的车企高层和公关正在紧张地守着CCTV财经频道时，法国的消费者事务处、消费者反欺诈组织（DGCCRF）在法国报纸《Libération》登出了关于对雷诺柴油机作弊的调查结果和相关细节，篇幅长达39页，内容大概是雷诺在车上使用软件作弊通过排放测试，其中小型SUV卡缤二氧化碳排放量超过法规的377%，紧凑级车第四代Clio超过了305%，两款车用的均为K9K dCi系列柴油机，该系列发动机由日产和雷诺于2001年联合开发，官网标定为每公里排放二氧化碳82-92克。
　　第二天雷诺立刻发文称对这项结果的真实性、可靠性和完整性不予评论，但还是会向世人证明自己的清白，同时承诺旗下没有任何一款车型违反法规，也没有任何一款车型安装作弊软件。话虽如此，新闻一出来的当天，股价立刻下跌了3.7%，到现在创下3个月以来的最低记录。DGCCRF要求雷诺高层给出一个合理的解释，更是直接点名了雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩要负一大部分责任，他们认为这是一起长期且串通好的案件。
　　在柴油车排放这方面，各大厂商全部遇上了一个冬天，早在2015年大众在美国曝出排放门后，全德汽车俱乐部（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，德国权威汽车协会）和几个欧洲国家也都公布了排放调查结果，称雷诺、日产、现代、PSA、FCA、沃尔沃、福特、宝马、奔驰等汽车厂商的柴油车同样存在尾气排放超标的问题，可当时大家的眼球全被大众汽车该如何应对在美国市场的危机吸引着，这些厂商也都表示自己车型的排放通过了测试，符合各项标准，最后均慢慢地平息下去，俗话说，枪打出头鸟就是这样吧。
　　不过，之后，瑞士应用科学大学对雷诺Espace 1.6L柴油版进行了测试，在欧洲全新行驶循环（New European Driving Cycle）的五项独立测试中，检测出该车型排放全部超标，其中氮氧化物排放量超过欧六标准25倍，事后雷诺表示，一定是你们的实验方法有问题，而这一款没什么关注度的车型最终也未能掀起多大的浪花。
　　虽然“疑似作弊”这件事在15号才登上报纸，实际上DGCCRF早在去年11月就向法国政府提交了相关文件，而警方随即盯上了这家企业，在一次突击检查中，还没收了几台公司董事的电脑，不久雷诺便以解决氮氧化物排放问题召回了15000辆柴油SUV，其中包含270辆未销售的全新车。
　　雷诺销售总裁Thierry Koskas说这不是欺骗，“在测试条件中，我们遵守了排放标准”，顺便展示了2015年的测试结果，解释说测试和实际道路条件之间存在误差，这种情况确实无法避免。此外雷诺对法国法院埋怨，他们的设备在欧盟法规（漏洞）下完全合理，而且只是在必须保护发动机和安全的情况下才使用。
　　据报导废气再循环装置（EGR）多多少少会阻碍到涡轮的工作，影响动力输出的平顺性（一些车主买车后干脆拔了EGR），所以工程师编了一套程序，让EGR在某个特定的温度下打开来（帮忙通过测试），但在现实路况中，依然会产生高含量的氮氧化物。
　　柴油机向来以省油、耐用和扭矩大深受欧洲消费者喜爱，但在这个环保当头的时代，柴油机可能离退出历史舞台的日子不久了。

如图，原本废气能量会直接驱动涡轮，EGR阀打开后，分流了一部分热气，这部分热气经过冷却重新回到进气歧管，因为热气中含有氮氧化物这类惰性气体，可以让燃烧进行地更缓慢，达到充分燃烧的效果
　　一些人可能会疑惑，在官网看的数据明明是汽油机每公里的二氧化碳排放量远远高于柴油机啊，这是因为柴油机燃效高，每公里所需的燃油远低于汽油机，即烧油少，所以排放低，要是燃烧同样数量的燃油，压燃式的柴油机由于燃烧不充分，污染确实比汽油机更大，其中氮氧化物、可吸入污染物和臭氧等排放更是汽油机的数倍不止，而这些污染容易引起癌症、心脏病以及各种肺部和呼吸道疾病。
　　为此欧盟出台了新政策，2020年即将实施更加严格的排放法规和测试，要求到时的新车平均二氧化碳排放量每公里不多于95克，相当于汽油车百公里油耗最高不过4.1L，而柴油车只有3.6L，要做到这个成绩，目前除了混动别无他法，要不就是突然出现一个黑科技。
　　去年更早的时候，路透社表示，考虑到法规的限制，未来欧洲在售的多数雷诺车型不会再提供柴油机，虽然雷诺没有正式表态，不过其在2015年，大众排放门曝出之前，早早取消了旗下最小的车型Twingo的柴油款，这一动作或许间接证明了媒体的说辞。
　　不只是雷诺，其他厂商也是闻声鹤唳，沃尔沃（民用车，不包括重型商用车）在这次日内瓦车展上公开表示2020年或许不会再提供柴油机，因为未来的方向是混动和纯电汽车。即便柴油机在技术层面上能够满足排放需求，但也会受制于成本过高，高层认为这种投入不符合时代发展的需要，与其在排放上面死磕，不如转向电气化。
　　可是柴油车一直是各大欧洲厂商的心头肉，现在的大众CEO Matthias Mueller仍然不清楚要不要继续在柴油机上面继续投入资金，因为柴油机占据的份额实在是太大了。以雷诺为例，去年其卖出的柴油车占了总销量的60%，柴油车在整个欧洲市场的比例也是有增无减，要让欧洲厂商放弃这块赖以生存的大肥肉，实在是强人所难。
　　目前，关于雷诺是否造假这件事情还没有最终的定论，但雷诺一直是欧洲地区，积极发展新能源的急先锋，现在曝出排放造假的新闻，对企业形象一定会造成巨大的负面打击，有意思的是，去年雷诺-日产联盟揭发了三菱排放作弊，然后顺势以低价收购后者34%的股份，难道现在有人想要入股雷诺-日产？而早前法国总理曼纽尔·瓦尔斯在2014年时曾表示，柴油车的销售和使用是一个“错误”，政府应该“逐步消除”这一错误，现在估计是更要下定决心封杀柴油车了。
　　大起大落就是柴油机的“机”生写照，最初欧洲各国了解到柴油车的高燃效，同时厂商制造出更加清洁的柴油机，于是一段时间内奖励和刺激消费者购买和使用柴油车，如今各国议员直接呼吁政府尽快禁止柴油车的销售，而柴油车的没落，可能是新能源汽车在欧洲崛起的契机（当然政府的基础设施应当迅速跟上），各大厂商势必会投入更多的资金和精力在新能源上，这就会促进相关技术的发展，而这股趋势再席卷全世界，最后可能就轮到汽油车也要逐渐消失在视野中了。