一年一度的广州车展落下帷幕。总结当年的成绩与得失、预判明年市场及行业形势，广州车展继续履行着这样的职责。
　　从展出规模上看，今年广州车展没有明显的变化，不过商用车、零部件、新能源汽车、平行进口汽车悉数登场，使车展几乎覆盖了全产业链，与往年相比更具看点也更有价值。
　　不可否认，消费体量最大的乘用车，依然是车展的“当家花旦”，各企业带来了多款重磅车型，为明年排兵布阵。有些新车型体现出产品的新趋势，有的新目标证明了企业思路的转变。还有些现象，在广州车展上虽然初步显现，但其后续会如何发展、如何演变，短时间尚无法下定论。显然，这些未知的东西更有意思，也更值得探讨。
　　其一，自主品牌新一轮的高端化发展已经启动，这次成功的几率有多大？
　　广州车展前夕，长城汽车发布了WEY品牌，向豪华SUV领域迈进。在此之前，吉利汽车发布了旗下高端品牌LYNK&CO。车展媒体日上，长安汽车发布了旗下大型SUVCS95，江淮中高级轿车A60上市。此前，广汽乘用车的高端SUVGS8也成为本届车展的焦点。
　　不难看出，今年的广州车展成为自主车企展示新一轮高端化成果的重要舞台，也显示出企业做高端的坚定决心。笔者注意到，自主车企的新一轮高端化形成了两条清晰的路径，一是推高端品牌，用品牌强化产品定位；二是推高端车型，用产品带动品牌向上。吉利、长城这两家民营企业选择了前者，而长安、广汽和江淮这些国有企业选择了后者。
　　不同的发展路径是企业根据自身情况作出的选择。长安汽车总裁朱华荣表示，长安汽车是上市公司，发展的同时还要给资本市场可预期的回报。企业推高端品牌需要在短期内烧很多钱，会影响股东收益。由此看出，在投巨资创立品牌方面，民营企业具备更多的灵活性和主动权。
　　在结果未知的情况下，谁都无法评价这两条路径的优劣。但可以肯定的是，新一轮自主品牌集体向上冲，积攒的能量比以前更多了，造车的功底和研发实力比之前更强了。笔者注意到，吉利拥有沃尔沃的技术支持，长安、广汽、长城近些年来也都在研发上大力投入，这些终将成为自主向上发展的有力支撑。因此，这一轮自主向上的条件更加成熟，成功的希望也更大。
　　其二，充满不确定性的小排量车购置税减半政策如何影响明年，能让市场再起波澜吗？
　　每年的广州车展，媒体记者都会问企业如何看待来年的车市走向，但之前似乎没有哪一年让企业如此纠结。显然，小排量车购置税减半政策是否延续将成为左右市场的关键点。笔者总结了企业的一些说法，如果该政策延续，大部分企业判断明年市场会有8％～10％的增长；如果利好政策取消，多数企业认为明年能够维持2％～3％的增速已难能可贵。
　　其实，面对不确定性很强的市场环境，企业已经开始着手准备。笔者注意到，今年广州车展上，企业没有再去迎合政策，下大力气更新1.6L及以下排量的产品，而是选择根据自身情况，推出更多有针对性的车型。笔者认为，多数企业的判断是理性的。购置税政策或许能够拉动销量增长，但不太能够改变市场竞争格局。实力强、产品硬的企业，不太需要政策的支撑作用，反而是一些边缘企业依然幻想着政策的温床。
　　从行业发展的角度看，截至今年年底，这一轮购置税减半政策延续了15个月，对消费的刺激作用在逐渐减弱，对汽车行业转型升级的促进作用也没有太多体现。因此笔者认为，如果需要汽车消费拉动宏观经济增长，也应该寻求一项新的政策，以排量设限减免部分车辆的购置税，并不是最好的选择。
　　其三，以大众和通用为代表的欧美车企开始反攻日系，它们的胜算几何？
　　今年的广州车展上，大众集团发布了多款重磅新车，包括全新电动序列首款车型I.D.,上汽大众的大型SUVTeramont以及一汽-大众的跨界旅行车蔚领；斯柯达品牌方面，旗下SUV柯迪亚克完成了国内首秀。这样的新车阵容，在此前的广州车展上并不多见。
　　在广州车展的前夜，雪佛兰品牌也带来了一场新车盛宴，包括探界者和全新创酷两款SUV，索罗德和库罗德两款皮卡，以及全新科鲁兹两厢、科迈罗等多款运动车型。
　　在笔者的印象中，日系车在华南地区比较受欢迎，广州车展也一直是日系车的主场。今年日系车在国内车市整体走势强劲，多家主流企业的增速领先行业平均水平。对于原本处于领先地位的大众和通用来说，日系车的崛起是一种强刺激，有必要做出有力的回击。而这些新车就像是一颗颗炸弹，落在了日系车的大本营广州。未来，德系、美系、日系之间的竞争还会持续，决胜的关键因素或许有两点：一是对本土消费需求的精准判断和快速反应；二是产品的口碑。
　　广州车展收官后，2016年的汽车行业会进入短暂的调整期。2017年，汽车行业和汽车市场一定会有新的变化，显现出新的特征。如果追根溯源，或许都能从本届广州车展上找到蛛丝马迹。