大众在今年回购了多少辆柴油车？
　　截止到10月18日，有34万名车主和承租人已经递交了登记表，希望大众能够履行与政府签订的赔偿协议回购他们的汽车。目前在美注册的2.0升柴油发动机版本的大众和奥迪汽车有47.5万辆，此次申请人数占到了这一总数量的近四分之三。柴油车主和承租人目前仍在观望，等待法院22个月后的判决。
　　大众会摧毁回购的每一辆汽车吗？
　　不可能。在2009年的“现金换旧车”计划中，美国政府为了不顾一切地提高新车销售，花费了30亿美元来摧毁70万辆旧车，但现在的情况不同。大众不能将回购的汽车转手，也无法在不按EPA（美国环保署）要求进行改装的情况下出口到其他国家。由于没有获得EPA授予的改装权限——大众在2017年10月前有多个事情要完成，且必须提交最终的修改建议——大众必须“原封不动”地移除汽车的“大脑”，也就是发动机控制单元（ECU）。包括引擎在内的汽车其他零件可以拆卸，并可以在国内或者海外出售。只有每辆车的ECU、柴油机氧化催化剂和柴油微粒过滤器必须被摧毁。
　　大众将把这些车放在哪？
　　一旦大众经销商回购了第一辆汽车，工厂将会把这些柴油车放在国内的秘密储存设施中。由于大众正在等待EPA的批准或者说它可能对这些汽车立即进行拆解，所以目前还不知道它是否会选择将成千上万辆汽车储存起来。对于各类大众车主来说，好消息是：新款大众车的二手零件供应可能会大幅增加，从而导致价格的下降。
　　大众如何修复尾气排放问题？
　　到2017年底，我们应该就会知道大众是否会开始对回购的汽车进行修复或者对当前车主提供修复服务。这是最可能的情况。到2018年事情就会真相大白，并且预计EPA和加州空气资源委员会（CARB）将会同意这场修复活动。如果获得批准，那么对尾气排放问题的修复会按照四个阶段推进。上个月，大众计划提交了一份涉及所有2015年型柴油车的最终提案，包括高尔夫、高尔夫SportWagen、捷达 、帕萨特 、甲壳虫和奥迪A3 。不过，这将只是一次临时修复。在2017年10月30日之前，大众必须递交第二份提案，阐明它打算如何完成对这些汽车的修复。
　　对于上述车型更老的2009至2014年型柴油版本，大众会在2017年1月27日之前递交提案。而2012至2014年型柴油版本的帕萨特修复提案会在2017年3月3日之前递交。大众可能面临的最糟糕的情况是，这些柴油车的车主不响应此次回购或忽视回购报价。如果大众在2019年6月无法回购85%的涉事汽车，那么它将面临额外的处罚。而且州政府没有办法迫使车主修复他们的汽车或者禁止他们注册——当然，除非CARB颁布了新规定。