江苏新通达销售经理 夏开君

尊敬的各位领导，以及仪表方面的零部件供应商朋友大家下午好！接下来由我代表江苏新通达电子科技有限公司给大家对仪表行业未来发展趋势做一个简单的汇报。在汇报之前我要介绍一下我们新通达。新通达是2004年成立，2005年生产第一款组合C仪表，我们有三个研发中心，一个是在上海，一个是在南京，一个是在丹阳本部。去年仪表的发货是200万台，占国内市场8%—10%左右。
    我们客户群就是自主品牌这一块我们现在目前已经占到90%。外企这一块长期和大众、福特、标致等方面建立长期的关系。
在汇报之前我首先要讲一下，汽车智能化发展趋势。从我们最开始C级的人工驾驶，就是我们最开始的桑塔纳，车窗都是通过手摇。然后发展到我们一级驾驶辅助系统，是一个单一的系统，是加自适应巡航ACC，车道偏离预警LEW，自动紧急制动AEB。然后发展成二级驾驶托管，就是双首可以方向盘，现在是奔驰S600，现在已经上市它是一个复合系统，车道保持加全速ACC以及自动泊车。现在是城市托管，目前奥迪已完成，是一个综合系统在复合上面的升级，未来我们的发展就是全自动驾驶，目前就是零伤亡和零排放。
我们的仪表也是从最开始的机械式仪表发展到我们第二代3.5寸到5寸的彩屏，再发展到12.3寸彩屏，最后发展到数字驾驶上。
    我今天主要讲，第一，主机厂需求。第二。仪表行业目前技术状态，第三仪表行业未来发展。第四，全尺寸仪表市场定位，第五，谈一下个人的感想和想法。
    第一，主机厂需求。主机厂项目研发初期的首要工作是需求分析，那我尝试从主机厂的项目开发需求角度，阐述一下我对仪表的一些看法。主要是在一个方面，第一个是仪表政策法规必须要满足，第二，主机厂的风格要满足，第三客户迎合不同年龄段客户的需求我们要满足。
    这是我们在仪表开发中的三种模式，经济模式，运动模式，舒适模式，就是使用不同年龄段的人群。政策法规的需求，比如说我们常规的车速、转速、燃油表，重要的报警。二是主机厂风格需求，我们在设计的时候会预留40%的资源满足设备的升级。三是迎合用户的个性化需求，追求经济性人群关注经济性行车的指引，喜欢运动性的用户比较喜欢我们的模式。
    我们开发仪表首先要考虑三个问题，第一个是法规的需求，我们是必须要满足。如果说不满足是不能卖。第二，主机厂的风格必须要满足，不然不给你做。第三个是客户定制化需求我们也必须要做，不然做了没有量。这不仅是我们仪表行业在思考这个问题，我们电器行业都在思考这个问题。
    二、指标行业目前技术状态，这是以我们新通达产品为例，新通达目前仪表平台从低到高已经搭建完成，从低端，LL，LL+、ML、HL，PL基本都完成。目前中国中低端产品80%—90%用的是LL、HL。到2018年到2019年国内目前会大面积上升，目前有很多主机厂处于技术储备，开发阶段。比如说上汽、广汽等等。
    这是我们新通达在仪表方面的选型，以及对全液晶用户对我们的支持，第一个是3D动画，支持多种模式结环，满足不同年龄段的需求，一般是三到四种。支持多种语言切换，一般是五到六种。还有多媒体、电话、收音机、音乐等等。支持蓝牙，支持USB，支持CVBS、LVDS，通过OBD进行硬件的升级。我们硬件还是数用飞思卡尔i.MX6为硬件平台，然后使用Linux操作系统，一般就是国内包括国外，80%到90%的厂家基本上都是选择飞思卡尔i.MX6的芯片。然后再下面是我们一款底层驱动芯片，我们一般用两款，第一看是飞思卡尔S12系列，或者是富士通MB96系列。
    针对i.MX6Dual进行一个简单介绍，具有双内核运行频率高达1.0GHz，带有1MB  L2缓存和32KB指令和数据缓存，同时是支持RGB和LVDS、同时支持3D和2D的复合。我们一般就这款底层芯片，一般是根据客户的需求来选择，软件底层，燃油、水这一块比较复杂我们都选择256Kbytes  Flash，或者是8K就可以了。                  
    第三个是仪表行业未来的一个发展趋势。现在目前就是一个高端车型都具备了标配，有HUD，抬头显示器。还有大屏的仪表以及娱乐系统，目前是单独的硬件系统支持某一块产品，这个成本就比较高。未来仪表盘的发展，一套硬件系统支持仪表和娱乐系统，两者不分彼此，成本可以下降20%到30%，奔驰这一款就是俗称一托二也就是一套仪表系统支持仪表和多媒体，还有一托三就是加一个HUD无。
    这是捷豹的第一款SUV  F—PACE，就是使用一款仪表系统，而不是两套传统的系统，数字化仪表的内容马上可以切换到多媒体上面，多媒体的系统它可以支持四块独立的显示屏。
    第二个案例是特斯拉Model3，2017年下半年量产，号称是最走量的特斯拉车型，目前的设计来看，采用数字化驾驶舱技术，一套硬件系统同时支撑HUD和多媒体。HUD Model3取消了传统的方向盘后面的仪表盘，由于是电动车、没有转速和油耗。
    第三大块是通用，通用从2018年开始3.5代的平台，所有都采用一家公司的SOC，通过这一颗SOC灵活支持HUD、仪表、多媒体，软件ADAS的灵活部署。SOC就是一个系统芯片，里面是支持软件硬件。这样开发的消除是减少了开发成本，使得软件在不同车型上重复的利用。
    第四个国内自主品牌比亚迪，比亚迪将有三款车型该在2018年推出新的数字化驾驶舱系统，采用数字化技术，通用还使SOC，同时支撑仪表盘和多媒体。
    目前主席就是外企，国外一些品牌，2004年上市的捷豹，陆虎、凯迪拉克等等，他们上的全液晶仪表盘的分辨率是1920×720。2016年奔驰、大众、奥迪使用的是1440×540。新宝马、奔驰、捷豹都改成了1920×720。第二项当中，我们国内自主品牌像2015年比亚迪和腾势使用全液晶是1280×480，1440×540这在国内是一个空缺市场。所以在2017年到2018年新上市国内自主品牌的项目都是1920×720，比如说北汽、广汽，吉利等等。
    五、讲一下个人的感想和想法，实际全液晶仪表跟我们手机一样，分辨率越大，屏幕越大。近年来仪表发展趋势，我们要适应汽车电子行业发展，如果没有创新，就赶不上时代，必须被市场淘汰。虽然说现在目前全液晶仪表在低温下存在一些技术弊端，但是反过来看国外的企业，大陆伟世通，他们投资大量的人力、物力、资源投入这一块。国内每年有两千多万辆汽车的销量，我们没有理由不去开发这个市场，我们要应变则变，不变我们则将被淘汰。技术的发展有其美好的一面，也有其现实的一面。全液晶仪表给我们主机厂带来了极大的造型扣减并满足客户的各种需求，但是目前而言，成本也是相当高的，主要是影响全液晶仪表价格主要是屏和芯片，芯片要占到仪表盘50%和60%左右。到最后举了一个例子，奔驰S级2011仪表上点亮后的状态，一个是传统的四个电机加仪表盘。现在也是一个全液晶奔驰2016年款仪表点亮前后的状态，现在是两款全液晶的大屏。我们的仪表从短短五年发展生大屏的全液晶仪表。我们的要应变跟变，我们的就像我们的手机一样要跟上市场。谢谢大家！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)