今年10月，包括大众、奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田和沃尔沃在内的全球十大汽车品牌签署了一份协议，计划未来在美国其出售的所有新车上，都将安装AEB系统。
　　早在2012年，欧盟就出台规定要求2014年出产的新车必须配备AEB系统。2014年初，Euro NCAP正式将AEB纳入评分体系，没有配备AEB系统的车型将很难获得5星评价。2015年11月1日开始，欧洲新生产的重型商用车也将强制安装车道偏离警告系统（LDW）及AEB系统。美国IIHS的碰撞测试也于2014年引入了碰撞预防系统（front crash prevention）评价体系，并明确规定，如果车辆不具备防碰撞警告系统或自动制动功能，不能获得最高的“TOP SAFETY PICK+”评价。同年，日本JNCAP首度进行了预防碰撞安全测试，针对AEB系统和LDW系统进行安全评估。另外，C-NCAP也正在考虑未来对AEB系统进行评价。
　　Euro NCAP对AEB系统的测试包括两部分，即AEB City（市区）和AEB Inter-Urban（城间）。AEB City是测试低速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为10-50km/h，这部分仅评价自动刹车的功能。而AEB Inter-Urban则是测试中高速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为30-80km/h，评价包括自动刹车和前方碰撞预警两项。
　　为了客观地检验AEB系统在现实的行驶道路中的工作情况，Euro NCAP一共模拟了四种情况进行测试：1）接近一辆静止的车辆；2）接近一辆慢速移动的车辆（前车以20km/h的速度行驶）；3）前车突然急刹（两车时速均为50km/h，前后车距离为12m，减速度为2m/s2）；4）前车突然急刹（两车时速均为50km/h，前后车距离为40m，减速度为6m/s2）。
　　美国IIHS同样对自动刹车和碰撞预警进行评价。不过IIHS只在两个速度下（12mph和25mph，即约20km/h和40km/h）对系统进行评价，而Euro NCAP则覆盖了10-80km/h的范围，而且还模拟了前车的各种状态（静止、缓慢行驶、短距离/长距离急刹）。从这点看来，Euro NCAP的测试方法更加全面、客观。
　　AEB技术：自主品牌明显慢半拍
　　目前，全球主流的汽车厂商都有自己的预碰撞安全系统，不过各个厂商的叫法各不相同，功能的实现效果及技术细节会有所不同，如丰田的PCS预碰撞系统、奔驰Pre-safe安全系统、大众Front Assist预碰撞安全系统、沃尔沃city safety系统、斯巴鲁Eye Sight安全系统等。另外，诸如博世、TRW、德尔福等各大零部件厂商也都有比较成熟的AEB技术。今年10月，包括大众、奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田和沃尔沃在内的全球十大汽车品牌签署了一份协议，计划未来在美国其出售的所有新车上，都将安装AEB系统。同时，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）还敦促所有汽车制造商，尽快将AEB作为标配，安装到所有车型上。随着Euro NCAP以及JNCAP对于AEB测试的开展，欧洲以及日本的新车AEB系统装配率逐年提高。据日本经销商反映，消费者对AEB系统的咨询量正在增加，其中有不少是子女为平时需要开车的老年父母购买。
　　自动紧急制动系统不仅能大大避免汽车发生正面碰撞的风险，而且，其技术已逐步成熟并开始投放市场。但在国内，该项技术的发展明显慢了半拍。一方面，在国内市场可能是出于成本的考量，相对高端一些的车型才搭载AEB系统；另一方面，国内城市路况比较复杂，AEB系统的识别和判断机制应该还需要根据国人的驾驶习惯和中国的路况特点进行相应的调校。汽车行业未来的比拼，就是安全技术的比拼、环保技术的比拼、节能技术的比拼。在被动安全技术方面，自主品牌和国外品牌没多少差距，但在诸如AEB这样的主动安全配置方面，差距还是很明显的。