现如今，美国汽车业包括汽车制造商和供应商面临着人才短缺的尴尬局面，无论是入门级的蓝领工人还是高级部门的工程师都存在缺口。这主要是美国在经历了经济大萧条七年之后，汽车产业正处在不断恢复的阶段，而随着汽车制造技术和制造工艺的不断进步，以及汽车互联、自动驾驶技术等的突飞猛进，汽车业迫切需要引进新鲜的血液，于是当下的汽车工程师就自然成了香饽饽。

汽车业人才缺口大

近日，全球领先的汽车密封件、燃料、制动器、流体传输系统和减震系统供应商库博标准公司人力资源副主席布莱恩•格里芬称，他正在寻求一些新的途径来发现人才。库博标准自身进行了重组，用年轻的工程师来填补更多的职位。格里芬表示，公司可以用有经验的工人填补大约一半的设计岗位，并且加大校园招聘的力度。“我们不能全靠校园招聘来填补所有的岗位。”格里芬补充说。他指出，一些设计岗位适合刚毕业的年轻人，而另一些则要求更多的经验。“对于经济大衰退开始时的裁员整个行业都是措手不及的。当时市场上到处都是工程师，我们不用进行校园招聘就可以轻而易举的填补所有的职位空缺。”格里芬回忆道。

人力资源服务公司凯利服务公司每天为汽车行业填补数千个职位，平均30秒安排一位工程师就职。工程职位的空缺不仅揭示了汽车行业对工程师的需求，同时也代表着汽车行业需要吸引和投资年轻的员工。
　　根据位于密歇根州安娜堡的汽车研究中心的数据，美国预计2016年的汽车产量将从2013年的1110万辆提升至1220万辆。同样汽车行业的生产劳动力也在上涨。美国劳工统计局预测，汽车行业的制造部门雇佣了大约93.75万名工人。这一数字比3年前多出了12.65万人，比2011年多出了22.29万人。但是随着汽车研究中心预测美国2018年汽车行业将生产1250万辆汽车，低失业率和低劳动参与率意味着供应商和制造商入门部门和高级部门都将扩大招工。
　　无论是汽车制造商还是供应商都在推动汽车技术、制造工艺的革新，对工程师的需求极大。据全球招聘信息搜索引擎 Indeed的数据统计，自2014年起，美国汽车制造产业最经常招聘的就是计算机系统软件工程师，截至2016年6月31日，这一岗位依然排名首位，它的数量比2014年增加了84%，达到378个。底特律三巨头6月份在Indeed上发布的招聘信息数据显示，最常招聘的职位前四名分别为：机械工程师、软件测试工程师、计算机运用工程师、系统软件工程师。该结果和Indeed自2014年统计的结果相一致。Indeed从底特律3巨头和《美国汽车新闻》评选的全球供应商百强榜单中的前十强获取数据。
　　近日，全球在线人力资源企业巨兽（Monster）公司交付了一份类似的名单。今年上半年，美国汽车生产业的招聘广告中最需要的是工业工程师，这一职位平均登载的时间为49天；紧接着是机械工程师，平均登载的时间为46天，而且这些招聘职位被删除时也并不意味着空缺职位得到填补。巨兽公司排名靠前的职位趋向于工程师以及像生产和运营主管这样的领导职位。不过，巨兽公司的数据发现今年上半年汽车生产的职位需求下降了3%，该网站从2012年追踪该数据以来首次发现下降。
　　汽车业招人为啥这么难？
　　对此，代表着全美原始设备和售后市场汽车供应商的汽车及设备制造商协会公共政策副总裁汤姆•莱纳发表了他的见解。他认为，在过去几年里，雇佣和留住一名有实力的员工已经成为一种“持续性的挑战。”而汽车行业并不完全是高校毕业生所青睐的去处。“技术岗位”往往被教导或强调为计算机类的工作，而不是汽车技术或者制造技术的职位。因此，当劳动力资源缩水时，这些新增毕业生带着他们的技能去了像硅谷这样的地方。这也是许多供应商和汽车公司将办公室开在硅谷的一个原因，开在硅谷可以方便吸引人才和利用硅谷的创新技术。对于像库博标准这样着眼于高校毕业生的公司来说，可能就会存在一些问题。在底特律、俄亥俄州、印第安纳州和东南部组装工厂附近等供应商聚集的地方，人才需求仍然非常巨大。

库博标准的格里芬表示，需求进一步延伸到技术工人的寻觅上，这表明企业不仅需要在高校毕业生上投资，在学徒计划上也是如此，因此年轻人可以开始填补重要的技术工人的岗位。
　　究其原因，美国汽车研究中心工业、劳动力和经济学部门主任克莉斯汀•德其泽克表示，这与美国汽车行业的低劳动参与率和婴儿潮的一代人逐渐进入退休年龄有关。今年7月，美国劳动参与率为62.8%，而10年前该数据为66.1%。美国7月份的失业率仅为4.9%，初级工作的招聘也遭遇招工困难。汽车生产线自动化水平低加上提供的薪水低促使年轻人更愿意往其他行业走。过去蓝领工作提供稳定的薪水、较好的福利和避免下岗失业的优势大有削弱。
　　积极改变 迎接人才

福特工程师在调试座椅

对此，汽车行业也做出了一些努力。例如，去年美国汽车工人联合会与底特律3巨头签署的合约。这份合约消除了双轨薪金制，允许刚入门的员工也能得到较高薪水报酬。但它并未涉及养老金或者其他工龄方面的问题。德其泽克表示，底特律3巨头的决定可以为供应商开创一个先例。凯利服务公司的索尔斯表示，聘用和留住雇员的关键将是企业使工人参与进来并且允许他们不断得到晋升。“我们预测人才或劳动力不会大量涌入。”索尔斯表示，“作为在凯利的一个组织，我们预测今后10～15年将会是一个劳动力紧俏的市场。”
　　由于车企、供应商和研究专家决定着什么样的行动方针对于招募劳动力最有利，库博标准的格里芬表示汽车行业将会重新调整。“车企要把握住自己的方向，其中大多数正在放开眼界，预计将来可能会像现在一样具有挑战性。”格里芬表示，“如果这就是新常态，我们就要去适应，但车企肯定不希望太超前。”