据美联社报道，在2011年，美国环保署公布了一项大胆的燃油经济性新标准，该标准将于2025年实行。各大汽车厂商均对10年内达到该标准表示为难，并且正在要求美国环保署降低标准，但是节能倡导者及普通民众敦促该机构应坚持到底。
    美国环保署的标准包括一项要求全美汽车厂商的公司平均燃料经济性（CAFE）达到每加仑汽油可供行驶54.5英里。新标准还要求汽车二氧化碳排放量比2011年减少35%。
    2014年10月，美国环保署曾表示，尽管新标准制定以来进展缓慢，但是汽车厂商们正在稳步实现这些目标。如今，美国环保署、国家公路交通安全管理局以及加州空气资源委员会正在联合起来制定该计划的正式的中期评估。根据这些机构的讨论成果，美国政府官员们可以选择在其2025年目标上做出部分妥协。
    汽车厂商参与讨论
    上述结果也正是汽车厂商们所期盼的。汽车业各主要厂商联合成立了游说团体，其中包括菲亚特克莱斯勒、福特、通用汽车、丰田和大众集团等。该团体已向美国环保署、国家公路交通安全管理局以及加州空气资源委员会提交了一份报告，报告中概述了其对于新标准的一些主要担忧。
    其中该汽车联盟最大的担忧在于，美国环保署要求的混合动力车数量比最初预计的还要多。起初，美国环保署建议混合动力车（或者环保型燃气汽车）数量需要增长5%就能达到2025年的目标。该联盟的报告声称，目前实际要求的增幅可能会接近47%。
    为何混合动力车数量增长额会产生如此之大的差异呢？美国环保署的预测部分基于一项假设，该假设认为到2025年新型燃气汽车将会更加省油。然而，美国环保署并没有考虑到如今的低油价状况，而这已经引起公众对于燃油经济性的担忧。由于油价低廉，消费者会继续购买汽油动力车，而非更加昂贵的混合动力车，因为他们明白自己需要花费更长时间才能通过节省的油钱填补花费的额外成本。
    该联盟的报告还批评了加州空气资源委员会，认为该委员会设定了不切实际的标准——该标准目前已经在9个州获得了通过。加州空气资源委员会要求到2025年，美国汽车市场销售的新车中至少有15.4%是零排放汽车，比如电动车或者燃料电池汽车。
    活动人士以及消费者反对妥协
    而Ceres投资集团持反对意见。Ceres集团目前正与国际清洁交通委员会等组织一道鼓励环保署坚持其有关能源安全的立场。该集团同时还表示更高的燃油标准将有助于汽车业免受油价波动的影响。
    最近一项由消费者联盟（《消费者报告》的宣传部门）实施的一项调查表明消费者也和相关环保组织持有相近立场。当被问及汽车厂商是否应继续提高燃油经济性时，在超过1000名受访者中，84%的受访者都表示应该。无论受访者身处何地或者他们的政党关系如何，答案都大同小异。
    同时比例相对较小，但仍占多数的受访者（70%）表示，美国政府应该进一步提高燃油经济性标准。68%受访者表示们会花更多的钱购买节能汽车，当被问及他们目前的汽车、卡车或跨界休旅车最需要改善的地方在哪里时，选择“燃料经济性”的受访者多于其他如安全性及可靠性等选项。
    随着2025年的最后期限越来越近，汽车厂商们很自然的开始为即将来临的法规寻求让步——尤其是那些遥不可及的目标。不过，如果这些汽车厂商没有对此表达不满，那么外界可能也会担心美国环保署设定的目标不够高。
    当然，汽车厂商们的确有一些不错的观点。开发节能技术并不便宜，而这些成本最终会转嫁到消费者身上。即使汽车公司如环保署所愿，提供了尽可能多的混合动力车和电动车，但是问题是：消费者会购买它们吗？
    而另一方面，能源安全以及环保倡导者也同样有理可说。公众很难反对能源独立或者更清洁的空气。
    底线：如果美国环保署坚持立场，并且油价持续低迷，那么该机构可能需要保证联邦及各州针对消费者的刺激措施。如果没有税收抵免或其他诱惑，那么就没有什么可以吸引消费者放弃油老虎，反而选择节能款汽车。
    最后请记住，燃油新标准的确高于当前燃油经济性标准，尽管标准提高并不如大家想象的那么高。当前美国新车实际的燃油经济性标准为25.4英里/加仑，而新标准CAFE则为31.7英里/加仑。