汽车圈，是一个壁垒森严的圈子。嘉定安亭，中国汽车工业“高速公路”的起点。从上世纪80年代桑塔纳风靡开始，安亭就是一座自成一体的汽车城。最近，这里暗流涌动：借势互联网而来的挑战者，在传统车企门口安营扎寨，资本雪花般砸将过来，跳槽、辞职、创业如同家常便饭。
　　这一切，速度太快，变化太大，发生在传统车企眼皮底下。“你可以置之不理，但没有人可以置身事外”，成为今天汽车城的真实写照。
　　压力
　　不是担忧市场份额被蚕食，而是新技术不断冒出来，自己却可能成为旁观者。上汽是汽车城的原住民，上汽大众和上汽乘用车两大整车厂外围，是300多家强大的零部件供应商。以整车厂为核心的汽车产业，是一个闭环，外面的人别想随便进来，里头的人也很少出去。
　　“对手已经打到家门口了，压力大不大？”最近一次采访中，记者向上汽乘用车负责新能源车研发的技术总监朱军提问。
　　从市场表现看，这个“对手”显然指在上海热卖的比亚迪汽车。但朱军却答非所问：“对手是来了，就在家门口，乐视、蔚来，那些互联网汽车公司，从我们这里挖人的速度，比任何汽车公司都快。”
　　朱军说的这些名字，眼下在中国汽车行业里红透半边天。鲜有人知，过去大半年里，他们悄悄扎堆在汽车城整车厂门口，一个叫做汽车创新港的园区里。
　　其实，这座汽车创新港去年10月份才开园，占地仅12万平方米。在上海星罗棋布的产业园里，北郊新开的一座小园区，很容易被忽略。去年开园，第一家主动洽谈入驻的是蔚来汽车。一家汽车网站的创始人跨界创办汽车制造企业，虽然一车未造，却已在业界无人不晓。去年A轮融资后，蔚来汽车的资金规模高达10亿美元，比当年特斯拉汽车刚开始在硅谷造车时高出近一倍。巨大的资金池背后，有腾讯、京东以及多家知名投资基金的身影。站在传统汽车厂对面的，表面上是创业公司，实质却是一众虎视眈眈的互联网巨头。
　　一家蔚来汽车，为其背书的已经有国内互联网行业一半显赫的名字。阿里巴巴和上汽集团两年前合作研制互联网汽车，如今两者的合资公司斑马汽车同样注册在汽车创新港中。还有不少其他的汽车跨界创业者，都在和汽车创新港洽谈入驻事宜，其中不乏备受资本追随的明星企业。
　　如今，令整车企业最担忧的，不是市场份额被蚕食，而是新技术不断冒出来，自己却可能成为旁观者。“有合资品牌车企负责人抱怨，车子卖得很好，利润很高，但天天晚上睡不着。原因在于，车上几十个智能技术，没一个自己掌握的。”上海国际汽车城招商负责人说。
　　今年以来，国内各大车企坐不住了，心态变了，主动寻求跨界合作。“汽车行业要进入一个新的生命周期，无论是大企业创新，还是小企业创业，靠单打独斗都不够。”上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健表示。
　　基因
　　在机械化造车步入暮年时，汽车行业要进入新的生命周期，互联网DNA最可能带来创新奇迹走在互联网车企中，和身处传统车企里，似乎是两个世界。
　　去年10月底，蔚来汽车在汽车创新港的办公楼正式启用。在资本的支持下，蔚来汽车迅速在德国慕尼黑，美国硅谷，中国香港、北京建立研发分部。在上海的全球总部大楼里，每个楼层和办公室都以各个国家和地区的地标景点命名，600多名员工肤色不一，目测外籍员工比中国人还多。
　　这栋办公楼的设计、装修，到处是互联网企业的元素，其中一个特点最有“互联网味”：高管没有独立办公室，和员工一起在平等、无隔断的环境下办公。
　　参观蔚来汽车总部前一天，记者凑巧到访一家知名整车企业大楼。在后者的大平层办公室里，在最醒目处挂着指示标记：领导办公室。而且有好几个箭头，分别指向不同层级的公司领导。
　　两种模式孰优孰劣，至今难有定论。按照汽车工业百年经验，无论设计、研发还是制造，必须有严格流程，企业层级分明有其道理。在一些传统整车企业看来，互联网造车都是“野路子”，很多时候说的比做的好。
　　去年，当蔚来汽车聘请前思科首席战略官担任公司高管时，国内汽车业界就不乏质疑声，认为无论请谁来，这样的“草莽企业”不可能造出能赢得市场的汽车。类似的质疑不止发生在国内，几年前面对特斯拉汽车飙升的股价，通用汽车负责人也曾对硅谷的竞争对手不以为然。
　　对此，汽车城管理者的立场比较客观。徐健表示，多年行业直觉告诉他，这样的创业，不像是资本市场上的“吹泡泡”。“他们非常拼，速度相当快，有种不成功便成仁的感觉。”徐健指着汽车创新港里匆匆走过的不同肤色的职员们说。
　　而在专业行业研究者看来，互联网给汽车行业带来更深层的改变。同济大学汽车学院教授朱西产认为，相比互联网技术，互联网DNA更重要，“乐视、蔚来这些企业，互联网DNA一定比传统车企强”。
　　朱西产认为，DNA的区别在于研发创新模式不同，传统车企“触网”，还是采用自下而上的传统方式，一步步按汽车开发流程走。但互联网企业，会先不惜成本，造出极致追求用户体验，满足一切用户需求的产品，它可能完全不具量产可能，但之后会沿着市场方向不断改进。
　　“在‘机械化造车’步入暮年时，汽车行业要进入一个新的生命周期，互联网DNA最可能带来‘创新的奇迹’。”朱西产说。
　　聚变
　　汽车创新港的定位不是事先拟定的，而是敏锐捕捉到市场风向，是纯粹靠市场力量形成的产业集聚汽车城内，人们的心态从没这样复杂过。
　　传统的和新兴的、专业的和跨界的、正规军和草莽英雄……每路人马来到这里，都有自己的利益和目标。就像是一支支探险队，期望在这片小小的土地上找到宝藏。
　　汽车城恰好成了一个焦点，各种力量交织融合在一起，成为观察中国汽车行业变革的一个绝佳观测点。
　　2012年，国内汽车产业仍在大举扩大产能时，汽车城决定将产业优势向“微笑曲线”两端延伸，特地辟出一块区域计划打造面向全球的“汽车研发港”。
　　那时，互联网和汽车几乎没什么交集。园区招商定位是一些成熟的国际汽车设计、研发企业。就在园区施工建设的三年里，风云突变，先是特斯拉汽车搅动一池春水，后有蔚来、乐视们在国内脱颖而出。
　　“去年我们决定顺势而为，把‘研发港’更名成‘创新港’，产业方向转向互联网+汽车。招商对象也从国际成熟企业，转向以国内创新、创业企业为主。”园区营销总监金轶峰介绍，为了加速行业创新，园区还引入多家汽车垂直领域的孵化器，关注智能网联领域内的创新项目，为创业企业提供从测试环境到市场对接的多种服务。
　　这种定位的变化不是事先拟定方向，而是敏锐地捕捉到市场风向。“来的企业对补贴政策大多没什么兴趣。”金轶峰表示，像这样纯粹依靠市场力量形成产业集聚，过去很少见。
　　“我们曾认为互联网企业不受空间约束，不必集聚，但现在看来并非如此。”上海大学社会学院副院长袁浩是最近研究汽车城变化的学者之一，他认为，在如此狭小的空间内，大牌企业都要来，相互保密很困难，这充分说明企业们“想在一起”。
　　刘兴健曾在沪上知名汽车电子企业任职，两年前他辞职创业，如今既是技术派老总，又担任国家技术转移中心东部中心智能汽车技术中心的总工程师。他有着和汽车创新港里的互联网造车者完全不同的气质，不过他对行业变化的看法与他们相差无几：“大风已经刮起来了。”
　　与刘兴健类似，汽车创新港里还有大批从传统整车企业、零部件、汽车电子，以及与汽车相关的咨询、公关企业走出来的从业者。“他们是通过市场选择进来的，背景不同，但基本都认同同一种思维模式。”袁浩表示，互联网汽车领域的开放性、合作性决定会有不同行业的大量参与者，不同企业间交流、互动，推动行业发展，而不像传统汽车业，产业链各环节各司其职，不越雷池半步。
　　“别忘了金融业的力量。”朱西产补充他感受到的汽车城变化，“传统汽车行业，跑得太快了往往会成为‘先烈’，而有了金融投资业支持，以前不敢想的事，真的可以不顾一切去尝试。”在他看来，更大的行业剧变，已在不远处。
　　纯机械汽车已是夕阳产业
　　对话同济大学汽车学院教授朱西产
　　问：互联网企业造车，到底是炒概念，还是真正的产业革命，他们成功的可能性有多大？
　　答：目前在全世界自动驾驶领域，最耀眼的是谷歌和沃尔沃，两家公司代表两个行业，两条通往产业革命的路径。沃尔沃原本就是以安全著称的豪华车，近年来被动安全优势被其他品牌比下去了，因此通过智能化，追求主动安全。目前沃尔沃最新的量产车，已经实现一键按下，车子在封闭道路上自动跑，它的产品研发和市民贴得很近。而谷歌第一款无人驾驶车价格高达50万美元，不计成本地满足用户的一切需求。比如，为了形成实时的高精地图，车上的激光扫描雷达形成的海量数据无处存放，试验车后备箱里全是计算机。产品出来后，很多人指责这样的车没人会买。但其实这是互联网企业一贯风格，第一个产品往往是不完美的，但足够震撼，让世人相信无人驾驶的可能性。而如今雷达、传感器的成本已大幅下降，数据储存问题也可以通过云端解决，没有谷歌的第一辆车，后面技术的发展不会这么快。
　　国内企业争相进入这一领域，也不能简单认为是炒作概念。乐视、蔚来这些企业确实在用互联网思维和模式改造传统汽车行业，并对传统车企带来很大影响。在通讯领域又有华为的介入，目前华为已在汽车城专门建了车联网专用4G基站，5G样机也在上海研究院测试。百度是互联网企业中在汽车领域走得最远的，它参照的是谷歌模式，在无人驾驶领域非常激进。百度在技术研发有足够的融资能力，我认为百度应该走这条路。
　　问：未来汽车行业的变革，方向是什么，业界的热情是否已经从新能源转向智能化？
　　答：汽车行业新一轮变革有三个方向：电动化、智能化、网联化。当前，这三个领域不再像过去几年各行其道，而是你中有我，我中有你。上一轮电动化浪潮，有环保的需求，但主要靠政府推动，特别是在财政补贴和限行城市提供车牌的优惠条件，2015年形成爆发式增长。而如今在互联网企业进入、金融资本支持下，三个领域共同发展，任何一个单独的领域，都不及三者相加产生的交集来得火爆，市场期待也越来越高。
　　问：新一轮汽车产业革命中，上海有什么优势？为什么众多相关企业都在上海集聚？
　　答：上海有传统汽车产业实力雄厚、配套齐全的优势，但如果只是凭借这一点，不会推动汽车产业革命，因为纯粹机械领域的汽车产业，已经是夕阳产业了。众多互联网企业、通讯企业，包括整车企业和投资资本在上海集聚，一方面看重上海的人才优势，另一方面上海有示范应用项目。新技术不能空谈，一定要用应用来推动它，在上海，新技术一旦有了苗头，马上可以测试，整车厂非常乐意配合，对技术进步帮助很大。
　　上海金融中心的优势对于行业也有很大帮助。金融业的嗅觉最灵敏，特斯拉、谷歌在汽车领域的成功，使金融行业对互联网汽车领域有了信心，有了金融资本的推动，行业变革更能产生化学反应。