中国经济衰退，中国经济泡沫马上就要破灭，。。。。。。，类似的新闻在国外各大网站，几乎每天都能见到。
    尤其汽车，这个与国家经济同呼吸，共命运的特殊圈子，这种倾向更为突出。去年年初，上证等股指狂泄，汽车销量萎靡下滑，有人说中国汽车将进入负增长；今年年初，中国GDP增长放缓，更有人说，中国汽车产能过剩，销量趋近饱和。
    事实上，中国汽车千人保有率仅为130辆/人，而人少地广的美国800辆/千人，地少人多的日本600辆/千人。此外，2015年我国汽车销量增速近5%。可见，中国汽车销量倒退至少应该在几十年后！
    中国发展的好也好，不好也好，对于我们的友邻——日本来讲，是梦，更是痛。日系品牌由于中国战略滞后，看着大众、通用赚钱眼红，急迫想从这个世界最大市场捞一把，但又怕像白色家电被自主品牌掀翻。
    虽然在过去的2015年，日系渡过了红火的一年。丰田、本田、日产均超过100万辆，马自达在华销量23.5万辆，增长达11.5%。
    面对2016年，日系车企的对中战略可谓泾渭分明。刚刚过去不久的北京车展上，马自达CX-4，本田讴歌CDX、冠道，日产骐达，均在中国全球首发，可谓“主攻”。于之相对的是丰田，并未推出全球首发车型，应该算是“一意孤行”。
    日产的关键词是“本地+低端”。
    全新骐达的推出，或者可能是受斯柯达、通用五菱的刺激，多次提及的启辰为代表的本地化战略，预示日产将强攻低端市场。无论如何，本地化、低端化，包括Nissan Young 和电动化、自动化，都可以看出日产针对我国市场及国家战略规划做出的主动调整。
    本田的关键词是“SUV+中高端”。
    讴歌CDX，冠道、雅阁混动都是定位在15万以上，并提出生产简练化、格局紧凑、集约化的理念。第一，推出SUV，可以看出本田主动向中国示好；第二，中高端化，是本田对我国市场的信心。第三，生产简练化等，应该是应对我国汽车市场竞争激烈化后的“降价潮”。
    马自达的关键词是“特色+用户”。
    作为日系车企内的小字号，马自达的定位始终是特色，无论是创驰蓝天的技术路线，还是魂动的设计主题，以及”极限挑战2“上CX5的登台，可以看出马自达在中国对”年轻+潮流+运动“的特定用户群的用心。
    丰田属于世界，关键词是“混动+插电+燃料电池“。累计销量突破4万辆的卡罗拉双擎和雷凌双擎，2018年推出的插电式混合动力版，以及正在造势的未来燃料电池汽车，中国市场应该是丰田的全球新能源战略的一部分。虽然，丰田也提出年轻、小型的战略意图，但与目前中国的消费习惯，总有点背道而驰。
    北美、欧洲及整个亚洲市场大卖的丰田，或者是“世界的丰田”,坚定不移的贯穿自己的战略，不对中国——这个全球最大汽车市场加以过多的”偏爱“，可以说是一种偏执,同时也是基于丰田对世界汽车大发展趋势的预判的一种自信。
    在中国市场不温不火十几年的日系各大品牌，面对我国市场汇集全球所有品牌，竞争持续火热化的今天，其不同的战略定位，到底能否如同10几年前的大众、通用等，取得成功，还得靠时间去验证！