荷兰恩智浦半导体（NXP Semiconductors）在目前于美国奥斯汀举行的非公开会议“NXP FTF Technology Forum 2016”（5月19日结束）上，发布了用于帮助开发自动驾驶车电子系统的平台“BlueBox”。BlueBox主要负责自动驾驶车的相当于大脑（CPU）的处理。正如其名称那样，该平台被封装在一个蓝色机壳内。
    在本次会议的主题演讲会及展会上，恩智浦公开了基于BlueBox的自动驾驶车模型。据该公司介绍，虽然该模型的机身是使用3D打印机在两天之内制作而成 的，但负责信息处理的电子系统采用了NXP面向ADAS长期培育的硬件技术及软件技术。比如，该公司迄今为止共提供了3000万个ADAS用处理器IC。
    BlueBox的CPU由恩智浦的两个处理器IC构成。分别是“QorIQ LS2085A／LS2088A”和“S32V”（比如S32V230系列）。前者是集成了8个64bitARM内核“Cortex- A57/Cortex-A72”的通信用高端处理器IC。在自动驾驶车的CPU中主要负责V2X通信、车内通信及高速运算处理。可在低于40W的功耗下提 供9万DMIPS的运算能力。
    后者S32V为具备图像识别子系统的车载MCU，CPU内核由4个“Cortex-A53”和1个“Cortex-M4”组成。具备可对摄像头拍摄的图像进行识别以及对各种传感器收集的信息进行预处理等的传感器融合（Sensor Fusion）功能。
    据登台发表主题演讲的理查德·克莱默（Richard Clemmer，恩智浦执行董事、总裁兼首席执行官）介绍，用来实现自动驾驶等新一代技术的绝大部分基础技术均已完成。但运用这些技术来整合为市场所需形 式的方法尚未充分完善。此次发布的BlueBox可帮助现有处理器应用于自动驾驶领域。
    BlueBox已从2015年9月开始向特定客户供货。恩智浦打算借助此次的会议开始广泛进行市售。
    BlueBox包含的QorIQ及S32V原本都是美国飞思卡尔半导体（Freescale Semicondutors）的产品。但前者定位于通信用产品，后者定位于车载用产品，客户也基本上是分开的。要实现自动驾驶，必须采用多种技术，虽然也 存在这方面的原因，但据笔者推测，也许是因为恩智浦在收购飞思卡尔时对其产品进行了评估，才产生了将此次的两种处理器IC组合在一起的想法。