“作为老牌皮卡制造企业，郑州日产在皮卡制造、品牌、技术等方面具有相对优势，相信在未来的市场竞争中会有越来越好的表现。”
　　从5月1日起，河北省正式实行皮卡进城试点，10个地区率先取消对皮卡进城通行的限制。河南、辽宁、云南三省也相继出台皮卡解禁实施细则。资深汽车媒体人贾新光日前接受记者采访时表示，进城解禁之后，皮卡一方面可以用作货运，比如城市短途物流、上门快修服务等；另一方面将成为皮卡粉丝的多功能车选择。利好政策加上营销活动，像郑州日产这样的老牌皮卡制造企业，将迎来新的市场发展机遇。
　　今年2月底，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点，促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。《通知》指出，放宽皮卡进城限制旨在贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，坚持利当前和惠长远相结合，破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费。
　　“皮卡的逐步解禁预示着市场容量和新兴需求将会稳步增长。对于郑州日产的发展来说是一个前所未有的机遇。我们会加速新产品的投放速度，丰富产品线、提高个性化改装能力、强化用户体验，以适应未来市场变化的节奏。”郑州日产市场部部长张昊保告诉记者，郑州日产作为国内销售排名前三的中高端皮卡生产企业，有着20多年的专业皮卡制造技术和经验积淀，培育了一批忠实的用户群体。郑州日产旗下锐骐皮卡系列车型，以外观俊朗有型、驾乘舒适安全、通过性高、载货量大、动力强劲、皮实耐用、节油环保等卓越性能，多年来牢牢占据国内皮卡销量榜前列。其行业领先的国Ⅴ排放标准，更让用户上牌无忧、使用无忧。凭借过硬的产品品质，锐骐皮卡连续5次荣获环塔拉力赛、中国越野拉力赛量产车组的冠军，成功挑战“沙漠珠峰”创造吉尼斯世界纪录，并成为目前唯一入藏北京汽车博物馆的皮卡，还在西双版纳刮风寨以100%的市占率缔造了第一个“中国皮卡村”。
　　作为小众车型，皮卡在国内市场长期属于“爷爷不疼姥姥不爱”的那一类。皮卡在很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。
　　皮卡受排挤的原因是多方面的。首先是“影响城市美观”，不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境；其次是“排放不利于环保”，早期的皮卡用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重；最重要的是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
　　2015年，汽车行业微增长、煤炭及相关产业不景气，致使国内皮卡市场销量下滑严重。统计数据显示，去年皮卡市场呈现出全面大幅下挫的趋势，全年共销售皮卡328933辆，同比下降15%。
　　皮卡进城解禁这一重大政策性利好打破了皮卡市场多年的沉寂。放开进城限制后，新的市场需求将逐步得到释放。虽然由于当前货车“身份”仍未改变，皮卡完全享受乘用车待遇还有很长的路要走。但当前的试点“解禁”，可看作是一次发展新型消费模式、扩大皮卡消费的“热身”。
　　张昊保对记者说，皮卡在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定的使用优势，只要政策解禁，就会具有较大的市场发展潜力。不仅有利于扩大皮卡市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置，同时，对推动新型城镇化建设、提高人民生活品质也具有积极意义。
　　“近两年，国内皮卡市场规模保持在一年30万辆左右，仅占市场份额的1.3％，相对于其他国家这个比例是非常低的。2015年美国和泰国的皮卡占汽车市场份额分别为14.5％和48.6％。”郑州日产市场部首席市场营销师程辉表示，目前，由于高效发动机、电喷系统、先进的安全控制系统等高档配置的广泛应用，国产皮卡一改往日外形粗糙、性能欠佳、噪音大、油耗高的负面形象，配置更加轿车化，驾乘更加舒适化。从产品角度讲，皮卡进城的阻力已不存在。
　　在2016年北京车展上，郑州日产副总经理潘毅辛接受媒体采访时表示，明年上半年，郑州日产将会上市一款全新的日产品牌皮卡车型，新款皮卡将定位高端市场，外观更为时尚大气，与日产品质一脉相承，将为皮卡爱好者以及广大消费者提供一个新的选择。在皮卡逐步深入城市生活后，为广大用户带来全新的体验。