“特供”这个词，原意是指古代那些仅供达官显贵享用的高档物品，来到当代的汽车圈，却逐渐演变成对于仅在中国销售、采用落后技术或简配处理车型的蔑称。
    上 世纪八、九十年代，国内消费者能买到的外国车寥寥无几，那种状态基本上是别人引进什么，我们就只能选什么。市场成熟起来之后，竞争加剧，价格低廉的自主品 牌也发展壮大，此时的合资车型一旦价格、配置不符合需求，就会被市场冷落。于是，通过深入研究中国人最看重的需求，特供车型开始兴起。
    知名度最高的特供车型，应该就是上汽大众研发的朗逸了，它的销量持续火爆，但名声却不太好，被“懂车族”们调侃成“德国原装进口朗逸”。
    其实，除大众外，日系、美系、韩系、法系品牌都有只在中国销售的特供车，也不乏在老旧平台上“换瓶不换酒”的车型。例如本田凌派、福特福睿斯等等。
    尝到甜头后，合资品牌的特供战略开始升级，特供车型的定位和品质逐渐上移，上汽大众的凌度、东风标致的308三厢以及东风日产的新蓝鸟等等。看到这些车型，我们已经不再马上同“拉皮”、“简配”等词汇联系起来。
    而在前不久的北京车展上，那些最受瞩目的一众新车中，有相当一部分都是专门针对中国市场推出的。这一波新的特供车型中，我们除了辉昂、C6等旗舰车型外，甚至还看到了豪华品牌的身影。
    辉昂这款车是由大众德国总部主导、上汽大众参与研发，和奥迪A6L共用MLB平台，可以说A6L有的技术，辉昂基本都会有，而将来上市后，同价位下A6L的配置可能不如辉昂丰富。对于这种特供车型，“德国原装”这个梗还能继续用下去吗？
    合资品牌阵营中，销量靠后的法系车也没少采用特供战略，这次雪铁龙重新推出旗舰车C6，暂时也只公布了在中国上市销售的打算。即便在雪铁龙的欧洲老家，什么时候上市、是否上市都还不确定。
    第一代C6诞生于2005年，但由于销量不佳，2012年就被停产。雪铁龙目前的旗舰轿车C5采用的是比较老旧的PF3平台，C6则将用上和PSA集团的EMP2平台，第二代标致308和第二代雪铁龙C4毕加索都是基于这个平台。
    如今的中国已经成为全球竞争最激烈的市场，得中国不一定能得天下，但没能讨好中国消费者的车企，很少有能把日子过得舒坦的（在美国风生水起的斯巴鲁算是个例外）。把旗舰车首先交到中国市场，这种感觉多少恢复了“特供”这个词的本意。
    此外，我们还率先拿到了马自达的全新SUV——CX-4，这款车在国内已经收获了一片好评，甚至还让国外消费者眼红起来。讴歌的首款国产车型CDX虽然外观颇有争议，但讴歌意识到之前进口的车型中没有能打开市场，也算是从自己的理解用心推出了一款本土化的车型。
    回顾朗逸、阳光这些比较低端的特供车型，虽然没有拿出最好的东西，但也确实拿出了最适合的东西。换个角度看，日系三强的豪华品牌，最初不也都是针对美国市场打造的“特供品牌”吗？