据国外网站报道，面对“排放门”事件，大众所要承担的责任可能不仅仅是修复50余万辆安装作弊软件的车辆那么简单，其有可能被强制要求消除“排放门”事件对环境造成的伤害。
    据报道，有环境保护和消费者团体正推动美国联邦政府考虑一系列将要对大众集团采取的求偿行动，比如大众需出资建设基础设施以为电动汽车充电，要求大众支付巨额罚金以净化相当于大众汽车尾气污染量5倍的空气。
    总部位于华盛顿的环保团体清洁空气观察总裁 弗兰克-奥尔-东内尔（ Frank O'Donnell）在接受记者采访时表示：“要求大众集团的赔偿力度必须足够大，以致要让大众和其他汽车制造商永不再犯。”
    值得注意的是，此前就有汽车制造商同美国政府所达成的车辆召回事件和解协议内容超越了赔偿和更换被召回车辆的范围。20世纪90年代，美国环保署曾经强制要求在尾气测试中作弊的卡车制造商投资10亿美元研发更为清洁的引擎。
    2015年3月，美国环保署对相关政策进行了更新。如果企业能够对政府主导的环保项目（比如减小气候变化的影响、促进创新性技术的开发、改善儿童体质等等）给予鼎力支持的话，那么前者为此所付出的努力和行动将被环保署认定为和解协议的内容之一。
    据悉，大约有60万辆在美销售的大众和奥迪汽车被安装了作弊软件，其中包括了著名的捷达 、高尔夫 和甲壳虫车型，上述车辆在路面上行驶时所排放的废气规模相当于法律限定标准的40倍。大众集团在去年承认自2009年开始大众在部分所产车辆中安装了作弊软件，由此这些车辆可以在尾气测试中得以顺利通过。
    有观点指出，美国环保署和加州空气资源委员会必须决定如何给予大众集团更多的惩罚？大众集表示将对涉事车辆进行召回修复或对未能
    在环保和消费者团体的促进之下，美国环保署和加州空气资源委员会要求大众除了修复车辆之外，还要“修复”被污染的空气。
    有美国环保署官员透露，环保署评估当事企业赔偿项目是否合适的一项指标便是“当事企业是否为公共健康和环境创造了巨大的、合乎要求的利益？”美国环保署表示，如果大众集团同意投资参与公共健康和环保项目，那么其有可能减少对于大众的处罚。
    大众集团女发言人简恩-基尼宛（Jeannine Ginivan）表示，大众集团正在同美国环保署和加州空气资源委员会保持合作，以期尽快给出两大机构所能接受的解决方案。不过简恩-基尼宛拒绝透露有关大众所要参与的环保项目细节。
    美国环保署的女发言人朱莉亚-瓦伦丁（Julia Valentine）拒绝就同大众集团讨论一事发表评论。
    前美国环保署交通和空气质量办公室主管马格-奥基（Margo Oge）在接受记者采访时表示，鉴于“排放门”事件影响范围之大，美国环保署或要求大众净化更多空气，后者规模要比大众汽车污染空气的规模更大。除此之外，美国环保署可能还会要求大众为环保项目提供资金支持，比如翻新升级排放废气的老旧卡车和巴士、销售电动汽车等等。
    马格-奥基还表示：“过去我们从来没有经历过类似的事件，大众需要做得更多以弥补他们对环境造成的伤害。”
    德国媒体《星期日世界报》当地时间2月21日报道称，美国环保署正在同大众集团讨论在后者位于美国田纳西州查塔努加的工厂投产电动汽车的事宜，双方还讨论了大众在美国建设全国范围的汽车充电站计划。
    根据麻省理工学院和哈佛大学研究人员给出的预测结果，卷入“排放门”事件的大众汽车所造成的空气过度污染在美国国内或造成60起新生儿夭折事件。如果大众能够在年底之前召回全部涉事车辆，由此将可避免另外130起早产儿死亡事件的发生。
    美国保肺协会已经要求美国环保署（美国环保署）敦促大众汽车公司推广由电池或氢气供应动力的零排放汽车，并建造供电动汽车充电的基础设施，以及对旧柴油发动机进行改造，以获得更好的污染控制。
    美国保肺协会在9月份写给美国环保署、加州空气质量委员会（CARB）和美国司法部长林奇（Loretta Lynch）的信件中指出，大众在排放测试中欺骗了一代人，这些污染将会成为社区居民们的负担。该协会负责宣传的高级副主席（参配、图片、询价） 比林斯（Paul Billings）在接受采访时表示：“人们吸进去的空气不可能再呼出来，但你可以在其他方面让空气变得更清洁。”
    比林斯称，过去美国环保署所采取的措施并不总是成功的，所以针对大众的罚款需要强制执行。在1998年，包括卡特彼勒、康明斯、沃尔沃在内的重型卡车制造商在排放测试中被发现作弊，因此它们与美国环保署签下了一份协议。这些卡车制造商支付了8340万美元的民事罚款，并且为了生产出更清洁的发动机和研发新的排放技术，它们在修复项目中还缴纳了接近10亿美元的罚款。
    比林斯认为，这些制造商应该对卡车进行修复，但很多制造商一直没有这样做。
    美国环保署执法办公室前官员阿隆索（Richard Alonso）指出，当公司在解决这种情况时，修复项目会构成很大一部分的成本。美国环保署所作要求的上限是该机构认为联邦法官将会批准的事项。
    他表示：“如果法官感觉政府的权力过度延伸，或者大众认为美国环保署的一些要求永远不可能在法庭上得到通过，那么他们就可能说不。”阿隆索目前担任华盛顿Bracewell LLP的合伙人。
    阿隆索指出，相比较所造成的污染，要求清理的量超出五倍被视为是过度的。2倍或1.5倍更为常见。但他表示，为了惩罚大众和阻止进一步的欺骗，美国环保署更有可能采取经济处罚，而不是环境保护。
    根据苏黎世瑞士银行的分析师胡默尔（Patrick Hummel）的估算，在全球范围内，包括召回维修、补救措施、投资者诉讼和罚款在内的大众需承担的最终成本可能超过422亿美元。
    华盛顿环保组织Safe Climate Campaign的主管贝克（Dan Becker）表示，大众也应该确保有足够的激励，否则消费者可能会犹豫是否要把这辆受到召回的汽车送去维修。他称，即使是安全问题，也无法保证每个人都会把车送回来，所以激励是很重要的。
    贝克认为：“你不能把魔鬼重新放回瓶子里。在这些汽车经过维修之前，它们还会造成很多的污染。这个问题是大众造成的，所以它需要激励消费者把他们的车送回来。”