目前山西省电力公司已在全省9个市建成充换电站9座，在建2座，另外还建有300个方便用户使用的交流充电桩。
    使用手机离不开充电续航，电动汽车也是一样。不过比起手机能随时找到插座充电，或者换电池和用充电宝移动充电，电动汽车的充换电难度则要更大。
    为了促进我省电动汽车的发展，近年来我省不断建设投运电动汽车充换电站。
    2011年7月20日，我省首座充换电站——五台山电动汽车充换电站正式运营，为景区发展电动公交提供了基础条件。
    2011年11月8日，全省首座全功能示范性电动汽车充换电站在太原建成并正式投入运行，该站集充电汽车更换电池、快慢速充电于一身。
    2015年11月6日，临汾市首座快速公交充电站建成并投入使用。该站每次可同时为5辆纯电动公交车电池组充电，每次充电时长7至8分钟即可满足每条线路公交车的续航里程要求。
    我省电动汽车充换电站数量在不断增加着。记者了解到，目前省电力公司已在全省9个市建成充换电站9座，在建2座，另外还建有300个方便用户使用的交流充电桩。
    即便如此，与电动汽车充电需求相比，我省充电基础设施缺口仍然较大，这直接影响到居民对电动汽车的购买热情。那么，未来我省将如何铺设一张覆盖全省的智能充电服务网络，使得受制于续航能力的电动汽车能一路畅行呢？
    我省近日出台的《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》提出发展目标，要按照标准统一、适度超前、快慢互济的原则加快推进充电设施建设。2016年，太原、晋中、晋城实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖；2017年，太原、晋中、晋城实现全区域覆盖，其他市实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖；2018年，实现全省域主干高速公路充电设施全覆盖；2020年，基本实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖，形成覆盖全省、布局合理、高效智能的充电服务网络。
    大规模的充电设施建设不仅要保障电动汽车的充电需求，更要做到在最短的时间内快速有效地为电动汽车充电。
    晋能集团电动汽车充换电运维分公司经理巩斌全告诉记者，交流充电，一般像大型车辆，需要11到12个小时，小型车需要6到7个小时。直流充电一般是1.5到2个小时。
    为了让电动汽车快速续航，太原迎西充换电站还安装了全自动换电设备，并即将投用。据了解，一辆大客车，一级9块电池全部换成满格电池，整个换电过程需要6分钟。
    虽然有充电和换电两套方案满足汽车用电需求，但电力续航依旧是制约电动汽车应用的重要因素。
    据省电力公司营销部智能用电处处长刘志忠介绍，目前国内生产的电动汽车，普遍的续航能力在100到200公里之间，当然造成续航能力短的主要因素，还是电池技术有待提高。同时国内目前电动汽车，包括充换电设施设备的厂商，技术标准不太统一。最重要的是充换电设施建设布点少，若用户长途出行，会造成充电难的问题。
    刘志忠告诉记者，今年下半年到明年，省电力公司计划在太原、晋城两个国家新能源汽车推广应用城市和青银线、二广线等国家级高速公路的服务区建设一批快充站，为电动汽车用户的出行提供一定的方便。 　　 根据我省的实施意见要求，充电基础设施专项规划要纳入城乡建设规划，按照城际—城市—重点区域统筹推进原则，建设覆盖全省的智能充电服务网络。在全省主要城市布局建设公共充换电站，根据电力需求对现有城市电网进行改造，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充换电站。以太原为中心，在主干高速公路路段服务区建设城际间快充电站，2018年形成“大”字形城际互联快充服务网络，实现全省域主干高速公路充电设施全覆盖。
    我省正在努力破除电动汽车消费路上的阻碍，电动汽车的基础设施正在不断改善，让更多的新能源汽车真正开进百姓家不再遥远。