近几月，电动汽车行业利好频出。10月底，北京新能源汽车不用再摇号。11月，国家发改委发布文件，到2020年全国电动汽车保有量要超过500万辆，届时需要公务车与私家车用户专用充电桩430万个。各地补贴政策也都在稳步推进。毫无疑问，这将是一块巨大的蛋糕。有观点认为，仅充电市场就是千亿级别。为此，电动汽车以及配套充电设施的生产企业，备受资本热捧，积极响应国家战略，扩大市场规模。但对于过热行业，如何避免不重蹈光伏覆辙，成为一个考验。
    有消费者困扰续航等问题
    电动汽车给在北京海淀生活的王伟（化名）带来了很多便利。王伟居住的小区车位上安装了私人充电桩，他每天开着买了一年的江淮电动车上下班代步，续航够用。他告诉记者，单程60公里的路都没问题，周末去近郊玩耍也够。
    同样在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽车的指标，却用这个号买了家里的第二辆电动汽车北汽150EV。第一辆购于2013年，花了16万元；今年则只花了不到9万元。除了购车价格实惠，小于说他经常开着电动汽车上下班或购物代步，很方便，但他几乎没有出北京跑高速的情况。
    随着电动汽车得到部分车主的认可，电动汽车产销出现了快速增长。中国汽车工业协会日前公布了最新的全国汽车产销数据显示，在汽车行业大环境不景气之下，10月份，新能源汽车产销同比分别增长4.2倍和5倍。
    部分车主表达了对于充电桩少、难以安装的问题
    10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，2015年第5期小客车指标摇号，新能源车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，即配置率达100%。换言之，原本参加10月26日摇号的1.7万余名申请人，不需要通过摇号就可直接获得牌照。
    但当“幸福来敲门”时，仍有消费者被电动汽车的掣肘所困扰。家住北京海淀定慧桥附近某小区李女士是这批“幸运儿”之一，但她在买还是不买上却很困扰。“听说电动车电池用得久了，动力会减弱，续航时间也会变短。尽管北京市已经发布要求物业配合安装的要求，但李女士在询问物业后，得到的是“不让安装充电桩”的答复。部分车主表达了对于充电桩少、难以安装的问题。
    在充电桩上，数量匮乏已是不争事实。国家发改委等部门日前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020年）》（以下简称《指南》）显示，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。车与充电桩的比例约为4：1，远未达到1：1的需求。
    《指南》发布后，众多公司和资本开始介入充电市场
    在政府表达了发展新能源汽车强烈意愿后，众多公司和资本开始跑马圈地，包括对充电设备的研发、销售、建设、运营等环节各有介入。仅资本市场上，充电桩概念板块已经经历多次领涨。A股中就有奥特迅、国电南瑞、特锐德、科陆电子、动力源、中恒电气等。
    国家电网规划，到2020年累计建成公共快充站10000座、充电桩12万个，为公司经营区域368万辆电动乘用车提供公共领域充电保障。
    中石化集团相关负责人也对表示，今年早些时候，公司通过利用加油站网络布局充电市场。
    充电设备主流厂家科陆电子相关负责人表示，公司很早就进入了充电桩领域，能感受到行业正在从冷变热，销量从小变大。该负责人坚信，在未来三到五年，市场需求会有明显增长。
    能科股份已经与中石化合作，在北京上海安徽等多地，建设了电动汽车充电站，包括快充、慢充等多种方式。
    为保证行业健康发展，专家建议提高准入门槛
    不过，据了解，充电设备及运营市场距离真正盈利，还有一段路要走。有业内人士告诉表示，特别是公共充电站，很多企业的主要收入之一，仍然是依靠政府补贴。目前在运营的公共充电桩、充换电站大多处于亏损状态，一方面是电动汽车和充电桩的分布不均衡、家用充电比例高导致大部分公共充换电站空置率过高。另一方面是充电服务费标准一直未得到统一，大部分充电站仅靠电费补贴难以实现盈利。充电服务费补贴将成为充电桩运营的盈利重点。
    都是出于环保考虑，这样的场景不得不让人想到曾经的风电和光伏。在行业发展初期的繁荣景象，各路资本涌入、市场各种看好，当然，还有现在陷入低谷至今没能自拔的结局。
    现在的充电桩市场已经出现了当年风电光伏的苗头。类似这样发展前景较好，政府又大力推动的行业，总是出现大规模涌入的情况。最后一方面产能过剩，另一方面因为进入门槛低，企业不重视研发，只能制造大量低端产品。
    在专家看来，目前充电设备有当年光伏发展初期的苗头，政府应该在恶性发展开始之前，提高准入门槛，不能谁想进都能进，产生大量依靠补贴甚至“骗补”的企业。