浙江亚太机电股份有限公司副总工程师 施正堂

各位领导，专家，大家好！下面我们浙江亚太汇报一下在智能汽车网联技术上面做的一些工作。刚才梁处长汇报他们整车厂的规划，作为我们系统供应商在联网汽车这一块，应该说也是遇到非常好的一个机遇。我分5块内容向大家汇报。第一块就是企业搭载情况，稍微展示一下，我们公司是09年上市的中小版的企业，现在主业生产还是汽车制动系统，在全国有8个分公司，包括还有上海的研究院，我们公司整个历史来看，主要还是汽车制动系统的这个主业，应该说我们在2000年以前，主要是传统的制动系统，2000年以后，开发了汽车电子向ABS，EBS等等，去年开始我们在开发集成式的制动系统，今年主要是布局研发智能驾驶的技术。这是我们整个产品技术研发的整个过程。这是我们公司目前的市场的一些客户，这里可以看到我们目前基本上的客户都是有配套关系，这里除了奔驰和宝马，我们亚太这一块还是看到有差距。国内市场占有率基本上达到四分之一左右的，主要是配套市场。我们公司在03年设立博士后工作站，05年国家技术中心，09年实验室为认定国家级的实验室，11年还是设定各一个以后院士工作站。主要是研发前瞻性的技术，就是三五年前以后的技术，技术中心 就是传统技术汽车电子技术。
    第二个部分就是汽车供应商，就是汽车技术大变革的时期，我们抓住这些机遇，目前汽车来说，进入一个进入变革，汽车的几个发展方向都清楚，主要是四个方向，整车轻量化，第二个就是驱动电动化，包括电动车，第三个就是操控的智能化，第四个就是交通网联化，就是车对车，车对人的互联。作为我们公司也是在这四个方向进行技术的布局。从国家层面来讲，中国制造2025年讲了很多，主要是技能和新能源汽车的目标，第二个就是智能联网汽车，智能联网汽车主要由两个阶段的目标。就是2020的核心是准备智能无人驾驶系统，这个主要是以辅助驾驶为主要技术的智能汽车，到2025年这个联网汽车技术产业实现，装备自动驾驶系统的智能联网系统。所以，我们按照这两个目标开展一系列的工作。
    第三个部分，我们看到的智能联网汽车的一些发展趋势。这一块大家比较熟悉，因为大家知道，我们汽车以前的安全系统，主要是被动安全，包括安全带和安全气囊，以后在2000年以后，国外早一些，国内就是2000以后，慢慢做的安全系统，电子控制为主，包括ABS，ESP系统，以后主要的是智能安全，也就是预防为主。在这一块当中，我们现在做的工作，就是ACC的开发，自动系统的开发，包括以后的道路偏离预警系统，还有前车避撞系统的开发，主要是预防安全为主。目前在智能技术发展方向来说，国外的不用说，上午提到博世公司在这方面的技术的发展，包括辅助驾驶，包括主动安全，ACC，他们都有开发，已经开始应用，包括苹果和Google等等，这些公司都是大家比较熟悉的，已经进入无人驾驶的影视和开放的路况当中的测试当中。国内也是一样，长安汽车的梁锋华处长汇报公司的一些做法，包括我们看到在上半年宇通客车开放的道路上面的一些测试，包括在9月份背弃的纯电动车无人驾驶，在郑州开封的路上进行一些测试，但是这些测试还是有一些条件限制的。包括一些互联网企业，包括百度，乐视都是跟整车企业合作，开发一些无人驾驶汽车。当然互联网企业基于联网为主的智能驾驶。
    第四部分，亚洲部分做的工作，有哪些技术呢，亚洲原来主要是汽车自动系统，说到底，就是智能这一块无非就是执行器，所以，今年我们投入了钱向启创公司，这家公司应该说在国内ADAS，国内它的技术比较领先，所以说我们投资它的技术，在这个公司里面，他已经拥有一些高级辅助驾驶系统，包括车道偏离也好，驾驶员的疲劳驾驶，还有自动泊车，这是交通标志的一些识别技术等等，目前在应用当中主要是车道偏离，前方碰撞预警，启停，自适应大灯，还有车手的联网，还有一些技术也是在开发和实验当中，比如说，行人的避撞，还有夜视系统，还是在研发和测试过程当中，还没有到应用阶段。最终我们希望是在16年，都可以进入到配套生产。这是我们在ADAS这一块的布局。
    另外一块我们在互联网，就是汽车就是联网化，联网这一块我们也是投资了一家钛马信息技术有限公司，钛马公司主要是国内车联网，特别是汽车数据挖掘为主的一家公司，这家公司应该说目前的发展，应该是比较好的，它的系统叫做钛马星云平台，类似于通用的安吉星，就是数据的分析，还有行车风险，保险公司，就是比较感兴趣的一些数据。包括远程控制的功能，特别是启动发动机，门锁，包括空调等等这些远程控制。还有一些安防，防盗和装车的这个报警等等，还有智能导航，车机的互联，包括对整个互联网的门户网站的一些联网。当然还有一些应用数据，比如说，保险公司，修理厂，二手车买卖的一些数据的服务应用。这是他目前的钛马新的一些客户群体，最主要是他目前最大的客户还是广汽，广汽的传骐，基本上都是从去年开始大批量的安装这个钛马星平台。
    我们投资这两家企业，不是说为了技术投资也好，产业都是也好，我们把这三块系统，也就是说亚太的制动系统，ESP这些系统跟前向的环境感知的ADAS系统，包括钛马的云平台数据这一块三个系统做个融合，这个融合就是技术研发的时候融合进去，以后的智能驾驶这一块，整个技术能够比较完善，就是为以后的整车厂服务就是打包，就是作为一个大系统提供。所以，这样的话，以后这个系统是比较大的智能系统的一键式供应商，我们成立联网汽车主动安全。当然这个公司就是亚太控股60%，现在这个公司已经在运行，目前开发是AB，ACC，全镜头自动泊车系统的开发，计划在明年6月份或者是9月份这三个系统进入实验测试阶段。这是我刚才所说的，我们三块系统的一个融合，ADAS给我们亚太ESP集成，主要是实现车联的智能控制，知道是单车的智能化，加上钛马星的云平台，进行数据的融合，当然他是要挖掘一些车辆的一些本身的数据，这跟环境的数据来结合，来监控，来预警，最终实现无人驾驶的目标。
    除了智能技术这一块的布局，刚才也是说过，我们国家2025年的目标，还有新能源汽车这一块，所以我们也是非常关注电动车，新能源汽车以后的技术发展，从这个图可以看出来，从目前来说，整个底盘非常复杂，零件相当多，传动系统相当多，目前的电动车可能有一些简化，但是目前的电动车不是真正意义上面的电动车，可以说是燃油车的改装，就是无非比电动车拿下，就是把电池放上去，就是加一个电机，应该说重量非常大，底盘跟燃油汽车的底盘没有什么改变，就是这么一个电动车。
    可以预计将来的电动汽车，底盘就是相当简单，底盘上面就是电池，还有电控，还有四个轮子的轮毂电机，这个轮毂电机需要跟制动系统和刹车集成。所以，我们作为制动系统的供应商，必须看到远期的新能源车是怎么样的系统，所以我们这个电机非常的关注，我们今年投资欧洲的一个公司，雷谷电机的技术，他这个技术在国际上面非常的领先，虽然联系的轮毂电机没有应用，我相信这个技术在三到五年以后有一个批量的应用。
    这个轮毂电机，有多少好处，现在这个轮毂电机就是跟现在的电动车使用的驱动电机肯定不一样，因为他是在轮毂里面，所有的传动系统没有，发动机不用说，变速箱和传动轴这些都没有了。一般来说，整个底盘会简化，当然这个重量远远低于这个燃油汽车的重量。里面的空间，特别是传动轴没有的话，大家都知道里面的内部空间增加，容易布置，因为四个轮毂电机他可以独立控制，所以，他的扭矩可以单独控制和单独转向，所以它的相应能力超过燃油汽车，另外很重要的一点，他这个能源利用率大大提高，从目前来说，燃油汽车能源利用率就是60%多，电动车利用率高一点，因为他有复杂的传动系统损耗，如果是轮毂电机的话，可以达到93%以上的能源利用率，这样的续航里程可以大大增加。另外，包括这个能量回收系统，就是更容易实现，所以，这个轮毂电机优越性非常好。
    目前的轮毂电机，应用也是非常的广泛，包括一些大巴，MPV，微型的乘用车，包括产地车，观光车，还有海鲜的船舶也是可以使用轮毂电机，但是这个轮毂的电机形式有很多，可以有内轮毂和外轮毂，还有自动器就是带有毂式自动器的结构，还有盘式自动器的结构，就是看应用状况。
    第五部分，主要是提一下这些技术，还需要协同的合作。智能技术也好，驱动电机也好，这些技术的应用，特别是整车，就是智能技术，在通讯，互联网行业的跨界合作，这个工作最主要是希望能够整车厂特别是做做品牌的，比如说，长安，北汽，广汽这些整车厂来牵头，组织在行业由协同开发能力的自主品牌供应商来参与，我们希望能够跟整车厂做好这个协同开发的服务，整车厂也是给我们系统供应商有这个应用的机会，谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)