湖北恒隆企业集团副总裁 韩裕生

各位领导、各位同行！刚才听了前面几位同行的演讲，心里很振奋，感觉到他们的演讲和上午叶秘书长讲的目标更相接近了，但是我今天演讲是这样一个机会，因为听说这次开行业协会，给我们转向行业有一个名额，我们的名誉秘书长说把这个机会给我们恒隆集团，那我就讲讲这个行业。
    我最近特别忙，老是出国，我今天去了几次日本、欧洲，也凑凑热闹的对德国4.0、工业化制造感兴趣，通过对日本、欧洲的一些汽车零部件的考察学习，总得感觉是：心里是拔凉拔凉的。进他们的工厂都不想说话，马上想回来，叫工厂不干了，但是回到工厂再想一想，我能不干吗？我们有将近5000名员工等着吃饭，身后又有人，可能涉及到2万个人，所以不得不干，因此那天我和老板开玩笑，你干到最后说起来是上市公司，钱很多，干到最后全是变成一堆铁、厂房、帐目、水泥，什么都没有了。当然今天我在这儿也不是以悲观论来做专题演讲，非常大家心里也拔凉拔凉的，我要讲的是当前的困惑和发达国家的现状，我们如何抱团取暖。我们抱团取暖的时候，大家手里拿着把刀，我不知道别的行业有没有这样做，我们行业有做过这样的事。大家讲讲，马上年底了，要降价了，每个会上都说今年是5%，都说不行，等到真正干的时候刀亮出来了，如果以后再这么干，行不行？不行。
    我的题目是《整合优势资源，打造精品汽车零部件产业》。我们这个行业基本情况是，在中国注册的企业是150家，我们80%是民营企业，加上5%的国有企业，这两个数字加起来85%构成了自主品牌的转向企业的企业群。后来还有个数字，我们大概在2014年有2350万的整车里，内资品牌我们占了46%，外资品牌占了54%，就是说我们85%的厂家企业，占了46%，而15%的外资品牌占54%，这是这样的概念，并且2015年内资品牌还会更低，下降速度会更快。以前我们是通过价格战来抢占整车市场的份额，今天又是个悲哀的事情，今天我们赖以生存的自主品牌汽车厂的兄弟们已经把我们抛弃，我们在今年看到很多自主品牌主机厂推出整车的时候，说我们这个整车用了世界500强多少多少家，这世界500强就相当于把我们这些世界500俗干下去了。我前段时间看了一个文章，有一个专家说，他说中国汽车零部件企业到2020年将会有90%死亡，那么我简单算一下，90%，我们大概150家企业，除去将近20家是外资品牌，这些可能死不死对我们没关系，我们不去管它，剩下130家里面只有13家能活下来，这个比例听起来很危言耸听，但是对我们转向行业，这个趋势是不可抵挡的。
    我们再来分析一下，转向行业产品的发展趋势。目前我国电动转向，就是所谓的EPS转向的装车率已经达到46.8%，而这个数据在日本、欧美将高达70%、80%。在去年接近50%的装车率里，内资品牌仅占10%，可能大家会说，10%也可以了，总比没有强，但我们的IBS行业可能10%还没到。这10%我们很惭愧，因为我们这10%是怎么来的？都是低端产品来的，都是在一些微型、低端车，而所谓的高端车，我们几乎是空白的，可能有的厂家说我已经开始做了，但是真正装车的没有。我们公司有装车的，但是我们装车的系统是别人的，做了我们的机械构件，我们的系统是买别人的东西。
    这张图是转向行业的发展路线图，在这张图上我们可以看到，现在目前的红框里是我们在做的，就是液压转向等等，我们现在已经在做了。今后会发展到无刷以及电动转向、限控转向等等，从图上看到，我们现在仅仅在红线与蓝线之间的位置，我们的差距还很大。未来怎么去做我们在图上显示的未来产品，这是需要大量的投入。从这个图上我们看到我们需要大量的投入，但是我们现在没投入，这就是构成了行业发展的壁垒，这些壁垒造成了我们无法往前走。从技术路径看，我们已经落后了一大截，从市场层面主机厂已经对我们发展形成一定的发展壁垒，主要表现在技术领先等六个方面。未来汽车产业的发展，主机厂与零部件企业的关系将出现颠覆性的变化，越来越的技术掌握在零部件企业手里，主机厂能够制作出一辆适合市场的整车，将依赖于零部件企业，这些被邀请的零部件在技术上必然有可造之处。
    第二是同步开发能力。现在还是在所谓的开发，就是仿制，如果你要走向未来，这样的时代已经结束，因此企业必须具备正向开发能力。
    第三模块化供货能力。汽车体系已经向离散型体系向模块化体系转变，未来如果成为一级供货商，必须建立起模块化的供货能力。
    产品质量，我认为是目前自主品牌企业最为头痛的一件事，我们在争国内市场拼的是价格，换回的是大量的索赔，如果再加上客户在付款政策上有流氓行为，可能连最后一块都不剩。像很多主机厂六个月汇款，再给你六个月的存贷，一年就过去了。如今我们又要走向国际市场，靠的还是低价，但大家已经明白，国际上如果质量没有过关，就不仅仅是索赔，是变成倾家荡产，因此我们在花费大量的质量成本去维护产品的PPM，质量已成为商业道德的底线。无论是民间刚刚过去的“双十一”，对淘宝网的批评，还是中国制造2025，这都是呼唤产品的质量。中国制造2025和德国工业4.0最大的区别是质量，我们要维护中国质量，也就是中央政府也看到了中国质量存在着很大的问题。今天上午我们听了证监的报告，以前汽车厂召回的时候，给零部件企业很大的面子，他没有点名说召回是某个产品召回的，今后将会点名，一旦点名之后，你就没有机会，别人再也不敢用你的产品了。好的技术如果没有好的质量，再低的价格也找不到好的客户。
    第五是成本控制能力。今天在座的如果你是老板，或者你是销售出身的，你一定和我有同样的经历，因为我在这个行业做销售做了20年，我们从最初的喊价到需要做一大堆主机厂给我们有模有样的报价，慢慢地空降率多，空降军带来一大堆的表格，也像模像样的让你报价，做了很多报价。我们有一次也是做了厚厚的一叠报价，逼着财务人员做了两天两夜，现在他告诉是料本公办，告诉你一个价格，可能大家都经历过这样的痛苦，但是如果你要想走向世界，你还像在街上买菜的方式是做，主机厂已经从单纯的报价延伸到零部件厂的成本控制能力考评，通过成本控制能力的审核，主机厂能了解到零部件厂是否可持续发展，强化供应商的风险控制。因为同样的价值，在产品成本、质量成本不同，都会得到不同的结果。你的技术成本很高，他们看到你的技术成本虽然产量的增加将会很大的减少，但是如果你的质量成本很高，你就会造成很大的浪费，你就没法提升。这是我们最近接触到的国际客户对我们的影响，就是我们在做报价的时候一定要注意这方面的因素。
    第六是缩短供应链。现在很热门的叫互联网+，这个时代的到来，我们的产品交付也是变成以前从一个电话、一份传真这样的模式，变成了电子数据的系统，大大缩短了我们的供应链，另外我们的主机厂会有就近交付等等。要走向国际的话，可能异地生产等等这些，也是我们在走向未来的时候，需要去做的。我总结的这六个方面的行业发展壁垒，如果这六个方面没有做好，今后可能是没有机会的。前面我们谈了很多我们的短板，我想我们今天在座的各位，肯定不会被这些障碍所吓倒，特别是听了刚才前面几位领导的发言，我们又听了叶秘书长的讲话，我们也很振奋，不会被吓倒。作为提振信心，我们怎么样才能消除障碍，真正从汽车大国到汽车强国的转变，如果我们没有民族品牌的零部件企业，就没有所谓中国强大的汽车行业，我认为在这个形势下，单打独斗已经成不了气候，而是要联合起来。我列四个方面的措施：
    第一，我们呼吁设立国家层面的汽车零部件研发中心。可能有的人会说，我国已经有了天津的技术中心等等，那为什么还要设立研发中心？对不起，这话我只能在这里说，不要让天津技术中心听到，他们对我们这些中小零部件企业有帮助吗？我想除了我们交个钱，给我们盖个红章，可能没有帮助吧。如果这句话我得罪了这些部门，我真的是对不起，因为我说了一句大实话。今年上半年我去了一次西班牙，参加了一家研发中心，我深有感触，这个中心由西班牙政府创立，由在西班牙的各家企业，不管是哪个国家的，只要在西班牙建企业了，都要出钱资助建立面向中小企业的研发中心，主要项目是汽车的材料和汽车安全节能的环保零部件，最大一个就是所谓的CAE及仿真设计等技术服务工程。实话讲，我们做正向开发设计最难的是仿真开发，虽然这些用英文我们填上去都会填，真正怎么去做仿真，怎么让仿真更有效性，我们不行。像我们这种企业都很难，比我们小的企业更难，一般我们去做仿真，辛辛苦苦把一两个人培养起来了，他牛了，和他谈工资，他就跑了。因此我那天到西班牙去，看到他们的研发中心有将近60个人，我问他们的主任，他们做什么事情？专门为一些中小企业在开发过程中做仿真试验，做完给你出报告，各家汽车厂全部认可。因此，我觉得这样的模式正是我们这些中小企业所需要的，如果我们有这样一个研发中心，那么我们走向国际、国内高端市场，无论正向开发、项目管控等方面，为我们保驾护航。因为有的时候，做一个国际市场很难，这是我们切身体会的，我们第一次在2006年做一个项目，当时完全是洗脑一样，因为我们不适应他们的模式，但是他们挺好，帮助我们一起做，从美国来的一个工作团队，最多能达到15个人待在你公司，给你们做，我们可以很自豪地说，我们的转向系统出口到北美，现在生产的牧马人车型100%是我们提供的，我们连续三年被他们评为优质的全球供应商，这与他们的帮助是分不开的，但是随着它对中国采购业务的扩大，它已经没有精力来再帮助这些零部件供应商来做这个工作，你的供应商必须要自己有这样的能力，如果它不愿意帮助你，你自己又不会做，只能慢慢放弃。像西班牙这样的，我们急需要像它这样的研发中心来帮我们承接这样的工作，如果通过我们行业协会向政府呼吁，真正能够建立起面向中小企业的研发中心，我相信我们以鼓掌来呼吁。我们是说国家成立了以后，我们就可以不干事了，嘴张开等着国家喂饭，这是不可能的。
    另外，组建前沿产品的研发中心，我们这个行业要想活下去，必然要搞开发，但是单靠几个企业去做是不现实的，我们没有这样的能力。我们恒隆在国内转向行业虽然说是比较大的一个，我自己认为我没有这个能力去做。每年如果这个研发费已经花了几亿美金，我们哪有这个钱，不看报表看实在，恒隆每年在开发费上花费2、3千万，今年会多一些，可能要做到5千万，这是实实在在的钱要花下去的。那么怎么办？这就是我们要拆除行业内企业之间的隔阂，行业内企业在研发上，你挖我的人，我挖你的人，挖来挖去反正就是这些人，挖到最后把这些工程师骄气了，你的工资多少，到我这里翻番，明天再过去，又到一个地方又是翻倍，弄的工资很高，弄到最后东西还没有出来，因此我有这样一个想法，我们能不能面向未来的成立一家联合国内一些产学研，大学、研究院等等国际上的中心，组建一个前沿产品的研发中心。因为你一家没能力，那你四五家再加上国家的支持，我们就有能力了，我们就可以去组建这样一个前沿产品的研发中心，我们可以努力去做，那就变成国家级层面的。如果我们能组建这样一个联合的未来产品研发中心，我们完全有能力把它放到最好的地方去，招到全球最好的人为我们服务。
    这样第三个问题又来了，因为联合别的行业也搞过，是否成功？因为我们挂牌的时候都有一把刀，都要捅你这把刀，我的思维方式是如果你搞联合研发，没有产品落地计划那就是空的，你刚研发，当到产品出来的时候每个人都认为自己是老大，谁都认为是自己的，中国人最让人看不起的就是联合。所以我们要找到一个好的运行模式，才能把研发产品落地，我的想法是把研发中的研发产品只转让给一家公司，这家公司的股东就是研发中心的股东，以及我们吸引大量的社会基金、政府基金等等，建立起一个具有国际竞争力的新型零部件集团，真正实现叶秘书长讲的2025计划。新型企业的目标就是要不同于传统零部件企业，它必然是基于工业4.0或中国制造2025体系指导下的智能制造工厂，通过建立智能制造联盟形势，大数据制造与客户服务运行体系，从而完成从单纯的产品销售向产品及数据的销售。我们不是说需要投大量的钱做传统的产业，特别是我们的厂或多或少都有进口设备、制造能力，那么在落地工厂的时候，一定要激活传统股东公司的制造能力。我们的目标就是要这里这样一个轻资产化的、可复制的智能工厂，这就是我刚才讲的如何去消除壁垒，如何真正做到汽车零部件强国的几个想法。
    我统计一下刚才的想法，首先从政府出资上组建研发中心，解决单个企业研发能力的不足与技术研究的薄弱，通过有作为的行业重点企业组建未来产品研发中心，集中优势搞研发，建立专一的产品落地公司，在体制上解决未来发展问题，指导思想是以智能化建立智能企业。以上是我本人粗浅的认识和观念，同时也是恒隆集团想做的事，希望有兴趣的可以加入进来，也欢迎各位同行专家到湖北、到我们公司指导，谢谢大家！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)