中国汽车工程研究院股份有限公司总经理 李开国

各位领导，各位汽车行业的同行，大家中午好！前面有些零部件企业和国际化企业的三位老总做了非常精彩的演讲，戴总和张总提出了“四化”，特别是强调我们在产业发展布局中的国际化。而陈总，一个国际化的公司提出了在中国的本土化，这两个一个向外，一个向内，观念的转化充分证明了中国汽车工业赢得了全世界的尊重。我想他们一个整车企业、一个零部件企业和一个国际化的企业，三位老总发出了他们的声音，我们作为一个科研机构，我有一些观点跟大家分享一下：
    我想从三个方面：
    第一，中国汽车零部件产业现状。我本身也从事汽车零部件30多年，但是回顾现状的时候，既有欣慰的一面，其实还有很纠结的一面。刚才很多领导讲了，汽车工业要变成强国，表现要有强大的基础。从这个图上可以看到，如果一个汽车强国没有强大的零部件支撑的话，很难成为强国。德国、日本、美国都是零部件强国，所以才成为了汽车强国，另一个层面也是我们应该感到自豪的一面，汽车强国一定是工业强国。从汽车零部件的发展来讲，前面的老总也讲了，我们在90年代的时候就提出了板块化和企业发展中高速，但是这种结构的不断变化，实际上是全球汽车零部件的企业在减少。在70年代的时候，零部件企业当时二万多家，在1992年的时候全世界只有二千多家。
    第二，从中国汽车零部件来讲的话，第一个汽车零部件行业持续平稳增长，这得益于我们从2009年以后汽车产业的高速增长。但是从投入角度来讲，我们统计了一下，我们的两大投入只有3.88%，刚才陈总讲的汽车行业的投入是10%左右，我到外面去访问的时候，他们高的可以达到13%，所以我们的3.88%的研发投入，显然是低于国际基本水平。第二个缺少系统类、总成类零部件。我在起草“十二五”规划的时候，我到海关做了一个调研，在2010年的时候，中国自动电车一项的进口就达到了43亿美元，另外还要加3亿美元的维修配件，我想到2015年这个数字会很大。
    第三，是从规模来讲，我们这里面统计，中国大部分在平均的水平，中国没有一个规模型的效益企业，也没有一个品牌化的企业，陈总他是中国的，但是我们按照中国的统计途径，这种说法可能大家也认同。
    第四，产品附加值低，处于产业链低端。60多年下来，我去过一千多家的企业，很多企业的老总和我讲，他所从事的工作是两项，第一个是裁缝（音译），第二个是木工（音译），就是把一个毛坯料变成一个精细的部件。我们知道零部件是劳动密切型的产业，从规模来讲无形中从四级产业链也好，五级产业链也好，显然在很低端的产业链上。
    第五，零部件缺乏协同整合。按照日本的模式，它可能是一种协同的关系，整车企业和零部件企业是根子，按照欧洲和美国的模式，它指的是零部件企业促进整车的发展，而我们国家提出的整车系统开发，往往我们的零部件企业还很难支撑整个开发。所以在协同方面，也做的不是非常出色。
    第二个方面，有这么多问题，中央政府也提出了“中国制造2025”，带来的机遇和挑战是什么？我们刚才也讲了，对“中国制造2025”，节能与新能源汽车作为重点发展领域，从几个目标来讲，第一个就是节能汽车在2020年的时候，要实现油耗下降5升，在2025年时要实现油耗下降4升，那么在现在我们油耗6.9的基础上，还有很大的降幅，要实现这两个目标，其实现在所有的企业都非常艰难，还找不到路径。所以从国家的战略目标来讲，还有很大的压力。对新能源汽车来讲，我们在“九五”和“十一五”时，曾经也提出了弯道超车和跨越式发展，但是到现在为止，其实我们的整个技术链基本完成了以后，再回过头来看我们的产业链还不是非常厚实，所以我们新能源汽车也要很重视加大产业链的完善。
    智能网联汽车是作为未来发展的高地，我们怎么样占领这个高地？所以对“中国制造2025”来讲，对中国的企业应该说有机遇，但同时也面临着挑战。因为任何一个事情都一分为二，有机遇也有挑战，机遇做得好的时候，它就是一个蓝海，做得不好的时候有可能会变成红海，所以我们怎么来面对这个机遇和挑战的问题，所以工信部就安排了汽车行业在做“中国制造2025”的战略图，我本人也牵头负责节能汽车这块，组织国内100多位专家和40多位企业参加，希望在明年4月份能围绕“中国制造2025”提出整个技术路线图。现在的做法是把整个技术体系纳入到发动机、电动像、混合动力、替代能源、先进电子电器、低摩擦、轻量化。通过减摩技术实现节能，这里面有低于一滚动摩擦技术，通过技术处理的方式，来整理我们国家目前的技术情况，最后为国家提供一个如何来发展我们相关产业的导向和指南。
    从新能源汽车来讲，主要包括能源管理、机电一体化、动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、混合动力。
    从智能网联来讲，主要是大数据和产业互联网的应用、新能源的联合，特别是在5G，5G的标准是中国人制定的，所以中央政府要在全球率先推广5G数据，另外，韩国人有可能也想推出，所以中国有可能在明年5月份或者是2017年的时候推出5G的通信方案。
    从国际来讲，我们要确保国家能源安全，降低环境污染和保护，提高核心竞争力，实现国家战略，给我们带来了一些机会，也给我们指出发展的目标。
    所以从这方面来讲，我们回过头来来讲我有一个想法，政府有导向了，产业有目标了，但是我们汽车零部件要思想一下，这些问题如果不思考清楚，可能我们下一步的发展也会很茫然。在上世纪90年代就提出了系统化、模块化供应商模式在汽车界已经推行了近30年，但是我们为什么还没有形成自己的企业和品牌？国外汽车供应商从90年代是2000家左右，当时非常明显的一个例子，美国的裕大收购了日本的一家企业，而我们国家的企业有如果两千万以上的话可能有三万多家，而全球从两万多家降到一千多万家，我们的规模和品牌在哪里？
    第二，没有经历过从机械化-石继电一体化转换的汽车零部件体系，能够实现智能化、网联化的时代挑战吗？日本人在70年代的时候就实现了机联一体化，但是我们这样一个环节，第一个环节中国人做实没有？我们要实现智能化离不开几个要素，第一是传感器，第二是执行器，第三是控制器，第四是散热器。我们在机械智能化的时候，我们在传统企业、PC技术方面，还准备得是否充分？我们可以直接到智能化吗？所以从这个层面来讲，我们肯定是有挑战的。
    第三个，互联网+能让我们的汽车产业快速发展吗？互联网+对我们的汽车服务带来很多的模式，但从我们实体经济来讲，如果过分去利用互联网+，不做好我们的实体经济，会不会又造成不好的影响，所以整车和零部件能够协同发展吗？在80年代的时候，其实上海市的汽车零部件在全国是非常差的，但是当年朱镕基当上海市长的时候，他给了零部件企业很长的时间，所以才打造了今天强大的零部件体系。我们别了整车企业是不是给零部件企业一段时间？这个时间有没有，我们的创新，我们的发展是需要时间的，是需要周期，是需要规律的，我们的整车零部件能否协同发展？所以这些问题从政府层面，从企业家层面，从行业管理层面，从概念层面，如果没有很好的思考的话，我们发展空间会不会有蓝海到红海？所以，这是我从一个第三方服务机构跟大家共同的讨论，观点可能不一定正确，如果有一点给你们有帮助，我今天的发言也是有宜的。
    第三个是第三方服务能力，中国汽研怎么样为大家服务。汽研是从中国一汽分出来的，是因为中国国防的需要，到今年已经50周年了。我们投了汽车行业的第一个上市公司，在全国构建6大产业集聚群，我们在苏州和浙江都有分公司，包括广东。
    第二个，是国内大学和科研机构里面唯一拥有四大平台的国家级产业机构，我们有技术研究中心、重点实验室、检测中心。我们在发展创新里面提出了“两个中心一个基地”，就是我们要打造汽车工程研发中心、测试评价中心、产业化基地，我们想为汽车工业的发展提供注入强劲的科技动力，我们也提出了科技创新平台和科技服务平台。
    我们是很小的一个机构，只有50亿的资产，只有两千人，所以不可能像很多企业做很多事，所以我们提出了“有所不为有所为”，我们重点围绕新能源汽车，新能源汽车主要围绕电力驱动系统来发展。NVH技术，我们主导打造NVH品质和NVH音响。第二块是节能环保，我们主要打造替代能源，同时也有动态试验技术，我们有一个专门做试验的公司，在国内销售排一，非常荣幸的是，我们有六分之一的客户在浙江省。同时我们还做产品的开发，我们同时把汽车性能开发和可靠性开发作为我们的目标，汽车安全技术和汽车轻量化技术，我们汽车轻量化技术重点围绕高强度高的电极压平衡和铝镁硅金，还有釉数代钢（音译）三个领域。我们的服务体系从这几个板块，电动化、轻量化、智能化的方面来建立服务体系，为国内的汽车进行服务。
    受传达公司的委托，我们除了管理20多个实验室的同时，也管理了西部建厂等，能为汽车行业提供服务。我们构建了产品设计-产品验证、-测试评价完整的技术服务链，我们在车身评价方面，我们构建了七项规划，为更好地为整车汽车行业服务。
    下一步来讲，第一个是增强我们的服务能力，我们已经投资4.3亿，来构建空气动力合成动和热力动，预计在2017年完成，这也是很大的一个技术性产品，因为很多企业考虑到投资的投入比较大，所以我们作为第三方服务机构，会更好地为企业提供第三方服务。
    第二个是智能联网汽车，我们正在构建健全的体系，正在构建硬件和场景的模拟试验工作，我们在节能化的方面投资4.8亿，在一些领域做产业化的研究。
    中国汽研，致力成为汽车行业的第三方技术服务机构，为汽车行业的科技进步提供服务；围绕汽车电动化、智能化、轻量化、网联化、技术发展方向，贡献我们自己的力量，参与上述领域的工作。我的汇报到此结束，谢谢大家！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)