“产品品质的提升是奇瑞战略转型的最重要成果，得到了大家的一致认同，对于技术和品质的追求，奇瑞会一直坚守下去。”依然一头花白头发的奇瑞汽车董事长尹同跃，在广州车展艾瑞泽5的上市发布会上如是说。
    从2010年开始，奇瑞拉开了一番痛苦的转型序幕。三年不上新产品，销量从自主品牌老大的位置上迅速跌落，很长一段时间内，尹同跃不得不依靠安眠药才能入睡。这样几年的煎熬下来，换来的是奇瑞全新形象的涅槃重生。如果说2013年7月，磨砺三年的艾瑞泽7正式上市，是全新技术标准下的第一代产品的首款车型。那么本次广州车展首发的艾瑞泽5，则是奇瑞转型步入第二阶段的首款产品。
    随着艾瑞泽5的到来，奇瑞“艾瑞泽”产品系列形成了3、5、7由上而下的产品格局，并覆盖了A0、A、A＋三个轿车细分市场，对于提振奇瑞轿车市场竞争力和“艾瑞泽”品牌影响力都有着积极的促进作用。
    今年10月份以来，受益于购置税减半政策的推动，奇瑞旗下主力车型获得了不错的表现。SUV车型瑞虎3在10月份再次突破万辆，达到11584辆，环比增长28.5%，瑞虎5销量也获得了6054辆和环比40.4%的较大增长。受到SUV板块的强劲拉动，奇瑞汽车已经连续三个月实现环比增长，10月份销量突破4.2万辆，环比增长20%。
    但尽管如此，今年前10个月，奇瑞的总销量仅为35.05万辆，这一数字比去年同期略低。这一方面是由于整体市场的不景气，另一方面，近几年来奇瑞人事振荡不断、内部管理混乱，都在形成巨大的内耗。
    一个更为严峻的原因是，以艾瑞泽7为先锋的艾瑞泽系列车型并未达到预期的效果，这是奇瑞借以颠覆传统产品力形象的标杆车型。在艾瑞泽系列上市之初，尹同跃曾希望艾瑞泽达到奇瑞品牌销量占比的45%-50%，瑞虎系列占比25%。
    然而事与愿违，国内SUV的风生水起，瑞虎取得了意想不到的成功，并在今年前三季度录得销量12.06万辆，占据奇瑞品牌销量的38.97%，瑞虎3和瑞虎5也成为奇瑞品牌单车销量最高的两款车型。而艾瑞泽则未能挑起半壁江山的大梁。迫于压力，前不久奇瑞汽车将今年的销量目标下调10万辆，调整后的目标是33万辆。
    虽然销量未能达成既定目标，但随着变革的持续深入，正向研发之下的体系能力获得了大幅提升。广州车展发布会上，奇瑞汽车常务执行副总陈安宁表示，奇瑞汽车的单车价格从去年年初的5.6万提升到了现在的8.4万，总销售额提高了45%。
    今年年初，陈安宁曾经告诉记者，2015年奇瑞汽车的重点是把艾瑞泽做起来，补齐轿车的短板，努力实现轿车与SUV的双发展。艾瑞泽5作为奇瑞转型进入第二阶段的首款产品，将会被寄予更高的期望，它也将成为验证“艾瑞泽标准”对于奇瑞转型真正的价值，以及奇瑞汽车能否重回自主领军地位的关键车型。