2014年3月28日，在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒公司就进一步扩大北京奔驰的产能共同签订协议，MRA II项目便是其中之一。今天，在这个美好的金秋时节，北京奔驰以首辆国产GLC SUV的下线，拉开了北京奔驰MRA II工厂正式投产的大幕，宣告了MRA II项目的圆满落地。见证这一重要时刻的嘉宾有来自国家有关部委、北京市委市政府及相关委办局和北京经济技术开发区的领导，北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊先生，戴姆勒股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯先生，北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇先生，北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬先生，北京奔驰高级执行副总裁陈宏良先生，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏先生等。首辆国产GLC SUV的到来以及MRA II工厂的投产，为北京奔驰的第一个十年再添华彩，并开启了北京奔驰驰向巅峰的全新征程。

北京奔驰高级执行副总裁陈宏良先生致欢迎辞

北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬先生就国产GLC SUV和MRA II工厂带来了精彩讲解

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示：“在中国经济新常态的背景下，北京奔驰坚持客户至上的原则，为客户提供最优质的国产车。全新GLC SUV就是我们国产化不断深入发展的最新力证，各方面都符合戴姆勒全球统一质量标准，我们相信，它将延续我们SUV产品序列的成功，保持戴姆勒在中国的积极发展势头。2015年，梅赛德斯-奔驰在华保持了强劲的增长势头，1至9月销量近26万台，这其中，北京奔驰是我们在中国取得成功的关键要素。未来，我们将与战略伙伴北汽集团继续通力合作，携手开创梅赛德斯-奔驰在中国更美好的未来！”

“从年初M270发动机投产、GLA SUV下线、NGCC工厂投产、标准轴距C级车下线，到年中发动机二期投产，再到今天GLC SUV的下线与MRA II工厂的投产，这一年北京奔驰在市场销量、平台建设、产品导入和制造能力提升等方面，均取得了历史性的突破性。”仪式上，徐和谊董事长大力肯定了北京奔驰2015年的发展成就，同时也满怀激情地表示：“未来，北汽集团与戴姆勒公司将更加紧密地联合在一起，巩固当前良好的发展势头，以北京奔驰为重要力量，推动北汽集团与戴姆勒公司的战略目标顺利实现！”
    国产GLC SUV：传承尖端工艺，树立最高制造标准
    作为MRA II工厂的首款产品，同时也是北京奔驰后驱车平台全部建成后的首款产品，国产GLC SUV秉承戴姆勒全球统一制造标准和质量标准，国产化率超过50%，并传承梅赛德斯-奔驰百年积淀的顶尖工艺，从生产制造和产品工艺层面，全面定义了豪华中型SUV的最高标准。
    首先，国产GLC SUV搭载北京奔驰发动机工厂生产的M274发动机。该款发动机在1,200转速时便可输出300牛?米的最大扭矩，且扭矩持续上限可至4,000转，强劲的动力输出在同级别发动机领域独领风骚。与之相匹配的是梅赛德斯-奔驰自主研发和制造的变速箱，从而带来更加平顺流畅的动力输出，将高性能与低油耗完美统一。
    其次，国产GLC SUV集合了戴姆勒全球领先的四大制造工艺，其中包括了激光焊接、冷连接技术和自动涂装等源自梅赛德斯-奔驰S级轿车的顶尖工艺，同时还采用了诸多新材料，如铝合金轻量化铸造件、抗拉强度超过1,300 MPa的超高强钢等。新工艺和新材料的使用，让国产GLC SUV在拥有更加轻量化的车身的同时，车身强度及抗碰撞能力却大大提升，实现了车身安全、节能环保等多个层面的革新，树立起该细分市场的生产制造标杆。
    国产GLC SUV与戴姆勒全球其他工厂同步投产，是北京奔驰同步率最高的车型，彰显出戴姆勒公司对北京奔驰的信心。为此，北京奔驰很早就与外国专家建立起一对一的合作关系，并积极开展海外培训。从2014年3月开始，北京奔驰共派出近百名学员，分别到德国辛德芬根、不莱梅、拉施塔特工厂和匈牙利凯奇凯梅特工厂参加零号线项目和新技术、新工艺项目的海外培训。中外专家及整个项目团队的共同努力，确保了GLC项目的顺利落地。

国产GLC SUV的到来，将与C级车、E级车和GLA SUV共同构成北京奔驰的产品矩阵，使北京奔驰的产品类型横贯中高级豪华轿车、行政级豪华轿车、豪华中型SUV和高端紧凑型SUV领域，全面覆盖当今汽车市场的主流客户群体，极大地强化了北京奔驰产品的市场竞争力。
    MRA II工厂：升级制造水平，布局美好未来
    MRA II工厂是北京奔驰后驱车工厂的二期项目，同时也是国产GLC的诞生地。它的建成投产，意味着北京奔驰后驱车工厂主要硬件结构的完成，标志着北京奔驰后驱车平台项目圆满落地，企业生产能力、制造水平全面升级。
    MRA II工厂包含有全新的装焊车间、涂装车间和总装车间，均具备世界顶尖的生产制造设备和戴姆勒最为先进的生产线。全新的装焊车间拥有戴姆勒全球单体最大、产能最高的装焊烤箱线，其自动化率达到85%。涂装车间采用戴姆勒全球最新涂装工艺和设备，可实现车身内、外表面全部自动喷涂过程以及整体70%的自动化率。MRA II工厂的总装车间采用适合多车型混线生产的柔性化输送链系统，通过模块化装配、JIS零件配送、精益生产等方式，生产梅赛德斯-奔驰后驱车。值得一提的是，MRA II工厂还建设了一条长达1.9公里的通廊，首次将北京奔驰后驱车工厂的所有整车生产车间连接起来，最大程度地实现了各车间产能的动态平衡，使整个后驱车工厂的生产更具灵活性。
    无论是基础化设施的建设、设备的安装和调试，还是生产制造以及产品管控方面，MRA II工厂均完全符合戴姆勒的最高标准。MRA II工厂实行精益管理，确保生产更高效；质量管理方面，MRA II工厂遵循戴姆勒全球统一质量管理体系，确保每一个零件和每一款产品都完全符合梅赛德斯-奔驰全球最高标准。

随着MRA II工厂的正式投产，整个后驱车工厂将成为当前北京奔驰车型最为丰富的工厂。这对北京奔驰进一步优化产品结构，扩大产销规模，巩固并超越当前的良好发展态势，以及在十三五期间再创佳绩，都将起到举足轻重的作用。未来，在“奔驰车 中国造”这一使命的指引下，北京奔驰将继续戮力前行，努力实现“星徽闪耀@BBAC”的美好愿景，为首都经济的发展和《中国制造2025》的成功落地贡献更多力量。