据日本经济新闻10月13日报道，大众品牌乘用车宣布调整战略，将开发重点从柴油车转向电动车领域。在纯电动车开发方面落后于人的大众的此次战略调整，可能掀起一波新技术开发和规模化重组的热潮，这必将对其他竞争企业和零部件厂商产生影响。
    排放丑闻让大众遭遇财务危机
    之前，大众计划从2015年到2019年实施总额为1076亿欧元的投资。不过，由于涉嫌排放造假的汽车在世界范围内达到1100万辆，大众不得不进行召回并支付各国的罚款，再加上要应对大量消费者诉讼，集团的财务状况将会严重恶化。为此，大众集团表示，将乘用车部门的投资额削减至原计划的5%左右。据德国《商报》13日报道，大众还欲通过要求零部件厂商降价等方式削减30亿欧元的成本。
    目前，大众在世界范围内销售的车型中，柴油车占据了20%以上。面向欧洲销售的柴油车将全面采用带有机化合物尿素的高性能尾气净化装置。不过在一段时间内，造假丑闻必将导致大众柴油车销量的低迷。欧洲当局也已经出台了对尾气排放测试加强管理的方针，这也可能导致成本的上升。
    排放造假丑闻导致柴油车的形象恶化，为应对业绩下滑，大众不得不重新审视公司战略。目前来看，大众的选择是，在精简成本和压缩研究经费的基础上，将开发重点转向电动车领域。
    混动电动两手抓 重点发展电动车
    在曝出造假问题前，大众在环保车战略上，一直将燃油性能优越的柴油车作为旗下环保车的支柱。同时，大众也在逐渐转向电动车领域，并于2013年前后，启动了插电式混动和纯电动车的销售。造假丑闻后，大众不得不在电动车方面投入更多。
    一方面，大众计划新开发一个小型电动车专用平台，并将与奥迪和斯柯达等品牌共用。大众希望新车型能够仅靠电池行驶250～500公里，并计划将电动机、蓄电池等主要零部件在不同品牌间共用，以降低开发和生产成本。
    另一方面，大众也会重点开发可在家中充电，并在行驶中依靠发动机辅助发电的插电式混合动力车（PHV）。
    目前，大众已将主力紧凑车“高尔夫”等车型设定为用于开发纯电动和插电式混动车的车型平台，但这些车型在大众集团的销售比仍然很小。不过，奥迪已经开发出了续航里程可达500公里的EV概念车，并计划于2018年上市，各方面的研究还在继续。
    由于较高的售价，纯电动车的普及遇到障碍，这类车的发展在很大程度上依赖各国政府的补贴。但是，纯电动车在将来有望不断普及，世界最大汽车零部件企业德国博世和一些韩国企业正在扩大投资，试图让车载电池在降低成本的同时提高续航能力。如果大众能够推动纯电动车提前普及，有可能对丰田等日本企业的新能源战略产生影响。