根据机动车整车出厂合格证统计，2015年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4923辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产2832辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产1431辆，同比增长36%。
    2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。
    在过去的2014年，我国有300多款新能源车型上市，全年销售7.5万辆，同比增速高达324%。近两年新能源汽车的发展大家有目共睹，业内专家甚至将2014年称为“中国新能源汽车发展的元年”。
    不少专家预言表示，今年中国会超过美国，成为全世界最大的新能源汽车市场。
    尽管中国新能源汽车已“驶入”快车道。但是，中国汽车产业在新能源汽车领域是否已跨过重重障碍？何时真正开始阔步迈入大规模市场化？基础设施瓶颈何解？这些仍是亟待解决的问题，或许我们可以在即将于9月召开的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）上找到一些答案。
    政策利好打开新能源汽车市场“蓝海”
    过去几年，尤其是2014年以来，从高额新能源汽车购车补贴，到免征车辆购置税、充换电设施电价扶持、购车单独摇号等等，国家出台力度空前的新能源汽车扶持政策，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。
    推广新能源汽车已经上升到国家战略高度，而分别于今年3月和4月发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》和《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，显示了国家层面对新能源汽车发展的持续支持态度。
    事实上，随着能源和环境都面临着越来越大的挑战，大力发展新能源汽车已成为全球共识，各国也都推出了相应的扶持措施。我国中央和地方各级政府更是对新能源汽车发展高度重视，陆续出台了多种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。
    我国新能源汽车已经开始由示范期步入发展期，今后依然会保持较快发展速度。
    基础设施“拖累”市场
    对于制约新能源汽车发展的问题，业界很多人士都表示基础设施建设是首要因素。目前，我国充电设施的增长远落后于新能源汽车的增长。公共充电设施不足、充电桩接口标准不统一，已经成为制约新能源汽车发展的两大难题。
    根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年底，我国计划在20个以上示范城市和周边区域建成一整套由40万个充电桩、2000座充换电站构成的网络化供电体系。预计总投资在600亿元以上。其中充电设备投资120亿元。但《报告》显示，2014年我国现已建成的充换电站为723座，充电桩28000个，远低于预期。
    权威专家指出，问题的症结一方面在于“缺少国家充电设施建设的总体规划”，政府应尽快做好充电设施的顶层设计，并明确基础设施的建设相关细则，落实政府各部门的权责，建立落实评价考核体系。而企业则要积极参与，探索出一整套投资、运营、服务的创新商业 模式，调动社会资源，找到利益共同点，实现市场化盈利，形成良好的运转机制。
    论坛深研新能源汽车发展方向
    尽管国家政策大力扶持，新能源汽车也取得了突飞猛进的成绩，但是私人市场仍难打开。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》曾提出，我国新能源汽车累计产销量到2015年将达到50万辆，事实上我国目前的新能源汽车产销量与国家规划目标差距巨大。
    对于今年的新能源汽车销量，有人认为可能会达到20万辆，也有人保守估计是15万辆。无论如何，50万辆的目标难实现是大家公认的结果。
    在这样的背景下，泰达汽车论坛肩负起探索新能源汽车发展方向的重任，本届泰达汽车论坛设置了主题为“2020年新能源汽车发展蓝图与路径”的主题研讨环节，将从新能源汽车政策扶持、标准体系建设、关键技术研发、私人消费市场、基础设施建设等角度展开研讨，为实现2020年新能源汽车市场化推广目标建言献策。