斯特拉在美国的销售业绩令中国的车企艳羡不已，从2012年8月推出第二款车型Model S，截至2013年10月，已实现美国市场17721辆的销售，仅次于日产leaf，位居美国市场纯电动乘用车销量的第二位，其在北京的体验店也正式启用，品牌形象迅速确立，短短几年，特斯拉走出了一条不同寻常的电动汽车研发与推广之路，笔者认为电动汽车道路的成功之处有以下几个原因：
    技术创新吸引关注:在产品的技术方面，特斯拉的整车设计达到了世界一流水平。车身95%以上采用了铝质材料；在电驱动系统方面，基于行业成熟的电池和电机产品，采用了先进的系统集成与控制技术。在整车设计上，还充分考虑了现代高端人群的喜好，应用了大量的信息技术。
    定位准、营销模式创新:特斯拉在企业发展初期就将产品定位于高端跑车，它针对那些对价格敏感度不高、希望彰显身份和环保理念的高端人群，用时尚的造型、智能化的设计，既回避了电动汽车成本高的劣势，又将加速性能好的优势发挥到极致。特斯拉将美国的一些社会名人和初期用户发展成为公司的股东，并采用了硅谷信息技术的网络体验和口碑营销模式。在产品服务方面，特斯拉的充电解决方案多样，用户在特斯拉超级充电桩充电终身免费，并承诺保修期为8年和不限里程使用。
    与美国政府支持密不可分:美国具有孕育新兴企业和商业模式创新的土壤，企业可自主决策进入某一新兴领域，并通过多种投融资渠道筹集资金；二是美国加州等地区的零排放法规，使得特斯拉可以通过零排放车辆法案的“积分”交易赢利，对其发展壮大也起到极大促进作用。三是政府4.65亿美元对先进技术车辆项目贷款在其发展过程中发挥了重要作用。四是美国的新能源汽车销售补助使得特斯拉的Model S也可享受美国政府每辆车7500美元的联邦补贴，对于特斯拉的产品销量的提升起到了助推作用。
    肯定特斯拉的技术与推广模式，并不代表着对国内电动汽车发展的否定，经过“十五”、“十一五”持续的研发与推广，我国主流电动汽车企业也从最初的观望、跟随，到现在的主动出击，比亚迪、上汽、北汽、奇瑞等车企近期都推出了较有竞争力的电动汽车，万向也终于获得了新能源汽车的生产资质，在第二轮示范推广工作正式启动的时候，我们希望能结合我国汽车工业发展的实际，从特斯拉的身上找到更多可供借鉴的经验，以期在“十二五”期间也能多出现几款适应我国汽车市场的明星车型。在这方面，笔者认为有以下几个值得注意的地方：
    在技术方面:我国新能源整车和部分核心零部件关键技术尚未完全突破，整车和零部件企业之间尚未形成有效合力，市场还缺少成熟的商业化产品可供选择，产业化和市场化与国际先进水平还存在较大差距。因此，车企应该和关键零部件企业应该多花力气在技术研发和产品配套上进行良好沟通，更应该踏踏实实做实干家。
    在定位和营销模式上:除了整车销售以外，还可以探索以租代售、分时租赁的推广模式。因为对于消费者来说，“电动汽车”是个新鲜事物，还有很多人只是听说，但不了解，因此，要想让潜在消费者更加接收这一新事物，就应该多从体验入手，以租代售或分时租赁，使电动汽车能迅速走近普通百姓的生活，这也是一种不错的推广电动汽车的方式。现阶段，北汽的E150EV、华晨宝马的1E纯电动车正是这种模式。
    同时，我国应该探索建立可持续的新能源汽车推广商业运行模式，建立公开、公平的运营环境，鼓励投资主体多元化，引入电力和车辆运营、基础设施建设等第三方机构，调动各方面积极性，逐步形成城市化充电设施网络，建立促进新能源汽车发展的可持续的商业运营模式。
    在国家支持上:虽然我国对电动汽车的支持力度之大有目共睹，但国家政策缺乏长期性、稳定性和一致性，当然，这也是由于战略性新兴产业本身的技术不确定性导致的，因此，国家在制定支持计划时，应该更少地对技术路线进行限定和影响，多从节油和减排效果上进行考量，此外，着力破除地方保护，减少重复建设问题也是当务之急。值得一提的是，万向获得了新能源汽车生产资质，这是一个好的开端，允许没有汽车生产资质的新兴企业涉足电动汽车行业，说不定未来就会出现中国的特斯拉。