今年4月18日经国务院讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称“规划”）为中国新能源汽车明确了发展重点和发展目标。几天后，江淮汽车第二批也是最大批量投放市场示范运行的新能源车型——第二代同悦纯电动车，以及和悦增程式电动车等新能源产品亮相北京车展。
    虽没有成为新能源领域的抢跑者，江淮新能源汽车却以推广成效显著、商品化速度快见长。至“十二五”末，江淮汽车计划实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，电动车销量占市场份额10%。
    根据《规划》的指导思想，中国将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。江淮对新能源汽车路线的选择也比较务实，在2009年就确定了产业化开发以纯电驱动为主，坚定纯电动和增程式电动车的技术路线，主要取向与《规划》不谋而合。在完成A、B级增程式电动样车和A00、A0 、A级纯电动样车的开发后，率先实现纯电动车批量示范运行。
    按照江淮高层“三步走”的科研和产业化发展策略，第一步先出车，开展示范运行，检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运行的商业模式。第二步，集中优势资源，突破产品关键技术。第三步，实现产业化。
    在这一策略指引下，近两年来江淮汽车新能源汽车示范推广达到1585台。585辆第一代同悦纯电动车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域示范运行实现规模国内第一，车辆累计行驶里程突破400万公里，每辆车平均行驶里程5000公里以上，单车最高行驶里程已达到3.2万公里。仅一年时间，1000台江淮第二代同悦纯电动车再度在合肥正式发售，2011年4月的“中国•合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式”也在江淮隆重举行。
    近日在北京车展亮相的江淮新能源车非常契合《规划》“重点推进纯电动汽车产业化”和“推广普及非插电式混合动力汽车”的发展思路。和悦增程式电动车以电为主，以油为辅，纯电续驶里程超过50km，日均行驶30公里时，使用成本节省77%，全年减排二氧化碳1156立方米；日均行驶100公里时，使用成本节省32%，全年减排二氧化碳1610立方米。第二代同悦纯电动车将是江淮最大批量投放市场示范运行的新能源车型。
    车辆可靠性和充电问题一直是新能源汽车推广的重大障碍。对此江淮汽车专门设立了示范运行技术支持团队，将搜集到的三百多个产品反馈信息系统研究，集中攻关， 71个优化项目的关键成果全部应用在二代车上。车辆的操纵稳定性、制动性、转向轻便性、整车NVH和通过性均有提升。并重点展开安全攻关，包括电池组、电池管理系统、充电系统、电驱动系统、控制系统安全攻关等。据悉，江淮现在全部车辆已安装远程信息监控系统，实时在线监控和诊断整车安全。
    作为技术重要突破口的“三新”（新动力、新传动、新能源），江淮在新能源方面已经掌握了整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立起新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升。
    在充电方面，江淮汽车根据用户的区域集中度灵活选择建充电站或上门安装简易充电桩，还专门设计了家用电源的充电线缆，可在条件允许的情况下使用家庭电源充电。
    自开展新能源汽车示范运行以来，江淮新能源汽车产业化显著提速，目前已初步建成具有产品研发、试验验证能力，年产1万台新能源乘用车的生产能力。而在新能源客车方面，江汽集团旗下的已有700多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。
    “江汽在真干”，“在实实在在地做新能源汽车”……业界曾如是评价。按照江淮的规划， “十二五”末将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚也胆气十足地表示要达到“销售收入50亿元的能力”，“使新能源汽车成为江淮汽车“十三五”时期重要的全新产业链发展单元”。江淮新能源汽车产业化的黎明似乎已不遥远。（《汽车纵横》 记者 甄文媛）