法拉利：以更少车辆创造更多财富
    虽然仅有4%的增幅在中国豪车市场上并不出色，但对比起在本土市场上超过50%的跌幅，中国市场的增长已让法拉利董事长兼总裁蒙特泽莫罗喜出望外。
    2012年，法拉利在全球售出了7318辆跑车，比2011年增长了4.5%。其中中国大陆和港台地区，法拉利2012年销量达到784辆，占据10.7%总销量比例，同比增长4%。
    为确保品牌车辆的稀缺性，蒙特泽莫罗早前表示将计划削减2013年产量，但仍预期未来4年在美国和中国销量增长。
    “我们独特的尊贵特质是品牌的财富。谁买了一辆法拉利就等于购买了一个梦想，我们希望保护这个梦想。2013年我们决定生产少于2012年的车辆。法拉利将证明销售更少的车辆仍然可以创造更多的利润，与整个市场的情况恰好相反。”
    蒙特泽莫罗还表示，法拉利计划未来4年内将销售重点从欧洲转移到其他地区，首先是在美国实现增长，其次是为中国市场提高产出。法拉利预计在亚洲销量将增长2%，而在美洲则增长10%。
    保时捷：力争中国成为第一大市场
    去年，保时捷旗下主力车型Panamera被中国人买走了1/3的数量，让保时捷全球董事会主席穆伦（Matthias Mueller）惊叹：“Panamera在中国已经创造了让业界惊叹的成功传奇。”中国最终成为了保时捷全球第二大市场。
    5月9日，保时捷宣布今年4月全球销量为15232辆，去年4月为12588辆，同比增长21.0%。
    1-4月份，保时捷在全球范围内累计交付了52241辆汽车，对比去年同期的43141辆，同比提升21.1%。
    其中，保时捷4月在中国市场销量从2338辆同比增长27.8%至2988辆；前4个月从9459辆同比增长25.1%至11832辆。而同时最大市场美国前4个月则售出了13682辆保时捷车型，两者之间的差距越来越小。
    今年保时捷将推出定位低于卡宴的全新车型Macan，这将成为中国市场跃升成为保时捷未来全球最大市场的一个关键。据悉，保时捷Macan将与奥迪Q5采用相同的平台进行研发，对手锁定宝马X3和路虎揽胜极光，并预计推出2.0T、3.0T、3.6L三款动力的车型，在传动部分与之匹配将会是与Q5相同的8速变速箱及PDK双离合变速箱。据官方表示：Macan这款新车的产量计划也有所调整，到2013年底从45000辆大幅提升至75000辆，幅度达到了67%。
    此外，早前保时捷德国总部更对全球重要销售区域及子公司的管理层进行重要人事调整，其中就包括保时捷在全球第二大市场中国“一把手”的调整。已经连任7年的现任保时捷中国首席执行总裁柏涵慕将自2013年7月1日起调任负责“海外及新兴市场”，全面领导保时捷在中东、非洲、印度、东南亚、澳大利亚/新西兰、日本及拉丁美洲的市场运营及管理工作；前任“海外及新兴市场”负责人Deesch Papke将被任命为保时捷中国首席执行总裁。
    兰博基尼：不可能的任务
    对于部分不怎么懂超豪华车的人来说，两年前郭美美事件或许给他们上了课，至少我们都记住了那辆黄色的兰博基尼盖拉多“小牛”。
    据这家意大利超跑制造商公布的数据显示，兰博基尼2012年共向全球客户交付2083辆超级跑车，同比增长30%。其中，亚太地区占全球销量的35%，大中华地区作为兰博基尼的全球第二大市场，共交付320辆，为亚太地区贡献了44%的销量，但较2011年的342辆下降了6.4%。
    而据时代周报记者了解到的是，去年国内除了一家经销商达标外，其他所有兰博基尼的经销商均未完成兰博基尼中国分公司分配的销售任务。
    一直以来，欧美市场是兰博基尼最重要的市场，但是随着2009年传统市场滑落，兰博基尼开始重新调整战略思路，并逐渐把亚洲这一新兴市场作为今后车型投放的重点。
    兰博基尼汽车公司主席兼CEO史蒂芬·温科尔曼在去年9月的巴黎车展中表示，由于受到全球经济增速放缓的影响，兰博基尼汽车2013年的销量将趋于平淡。中国是继美国之后兰博基尼的第二大市场，市场上已经出现了消费者延迟购车决策的迹象。
    在今年4月的上海车展上，温科尔曼接受媒体采访时表示，如果中国针对豪华车还要继续增加税收的话，可能销量将会有所下降。
    阿斯顿·马丁：低调扩张
    “迟来的贵族”阿斯顿·马丁并不是一个落后者。入华近6年来，阿斯顿·马丁几乎没有任何冒进的举动，反而是在自己专属的领域里步步为营。
    相关数据显示，2012年第一季度，阿斯顿·马丁在中国市场上的销量同比前年增长了36%，全年销量的涨幅则达到了40%。受这股强劲的势头带动，阿斯顿·马丁2012年的全球销量增长了10%。但今年1至4月份阿斯顿·马丁在华销量同比增长仅8.5%。
    但是，低调的“英国骑士”已经在中国初步完成了自北向南、由东向西的全面布局。目前，阿斯顿·马丁在国内有五大经销商集团，共14家经销商展厅，覆盖了北京（2家）、上海、广州、深圳、成都、杭州、天津、武汉、郑州、沈阳、重庆、昆明和鄂尔多斯。
    阿斯顿·马丁全球首席执行官贝兹认为，未来5年，中国市场将为全球豪车制造商贡献1/3的销量。为了满足需求并抢占更多的市场份额，阿斯顿·马丁将在未来3年内将现有的14家经销商展厅扩充至20家。
    在今年1月份，阿斯顿·马丁正式跨入百岁集团。在这样一个特殊的年份，它是否会给人们带来特殊的惊喜？
    劳斯莱斯：爆发式增长已过
    2011年好不容易一跃成为劳斯莱斯全球最大市场，去年中国市场的增速放缓又将美国送回了第一的宝座。
    据劳斯莱斯公布的数据显示，2012年该品牌全球销量增长1%至3575辆，连续第二年创下历史新高，但增长与前两年的31%与171%相比大幅减速，主要是由于中国市场需求的下降。
    在未与宾利分家前，劳斯莱斯在中国的销售权同属于大昌行代理，2000-2002年末，中国大陆市场共售出50辆劳斯莱斯。但随着中国市场富人消费者的需求逐渐被释放，2006年中国劳斯莱斯汽车销量位居全球第三，仅次于美国、英国，五年后，中国在2011年首次超越美国成为劳斯莱斯全球最大市场，达到1000多辆。
    但劳斯莱斯的CEO Torsten Muller-Otvos已预见这一井喷或许不会维持太久，“我们不可能总是保持爆炸式的增长，豪车领域有其天然限制。自从去年年初起，我就预见了劳斯莱斯的增长将放缓，我感觉到了中国大款以及行业领导人与三年前相比，消费时出现了犹豫之态。我们近年来在中国经历了爆发式的发展，我感觉这种趋势终将自然停止。
    “目前我们在全球市场的运营趋于平衡，不会依赖单一市场，并会通过其他地区的销售来弥补略显颓势的市场。
    宾利：一季度收缩17.99%
    作为中国市场上最成功的超豪华车品牌，宾利最近也抵不住市场的颓势，销量出现下滑。
    今年一季度，宾利全球销量从去年同期的1759辆增长25.75%至2212辆，但在中国市场由547辆同比下降17.99%至474辆。而在2011年，中国大陆市场刚刚以年销量1664辆的成绩一跃成为宾利全球第二大市场。
    自2002年正式进入中国市场以来，宾利的发展可谓顺风顺水，同年将中国内地与香港地区的独家总代理权交给了大昌行。目前每四辆宾利车就有一台是在中国市场出售，不少人看好中国将超越美国成为宾利全球第一大市场。
    面对如此丰厚的市场蛋糕，宾利汽车中国在今年初宣布将正式收回大昌行的代理权，成为宾利汽车在中国的进口商和总代理商。
    面对今年一季度的销量下跌，宾利董事会成员Jan-Henrik Lafrentz在接受媒体采访时表示，主要原因应为新一届政府反对铺张所致，以至于去年以来的快速增长势头终止。“不过预计年中新飞驰（Flying Spur）在中国上市后将推动销量增长。重要的是，我们不会将赌注都押在中国并忘记其他市场，美国仍然是宾利最大单一市场。”
    玛莎拉蒂：推出入门级产品
    去年在意大利本土市场上大跌72%的超跑品牌玛莎拉蒂，在中国市场上售出了930辆超级跑车，占到全球总销量的15%。中国市场日渐上升成为了玛莎拉蒂全球第二大市场。
    从小众化转型后玛莎拉蒂亦会加速新产品的推出，今年还会推出一款名为Ghibli的重要产品，亦可看做是玛莎拉蒂的全新入门级产品。另外玛莎拉蒂的首款SUV车型Levante预计将于2014年亮相。
    玛莎拉蒂希望，这两款新车型在2015年时销量能分别达到2万辆，占到计划销量的80%。剩余20%的销量配额则主要靠总裁系列来完成。至2013年5月，玛莎拉蒂新总裁的订单已经超过一万辆。