关于中国是否适合发展电动纯电动汽车这个问题，业界一直讨论至今，最终也没有定论。反倒是一些敢为天下先的企业家们，带着他们的冒险和开拓精神，纷纷踏足了纯电动汽车领域。在此，笔者根据对电动车行业的一些了解，以及综合一些网友和专家的讨论，特别制作并推出了这个专题，以飨读者。
    有专家说，其实不管什么技术，发展到一定程度以后，后续能让这个技术得到广泛应用并取得市场成功的，往往不是技术本身的突破，而是商业模式的突破——作为早期产品的推广者，如何在技术现有的局限性条件下，找到一个成功的商业模式，一边挣钱，一边用挣来的钱继续推动技术进步，是很多早期技术领导者的生存之道。
    我们可以发现即使在目前电动车这样生存困难的情况下，我也看到几个很有意思的生存模式：
    1、以日系车厂的轻便小车为代表，目标市场是城市买菜。诸如日产聆风Leaf（目前卖得最好的电动车），三菱MiEV，以及本田飞度Fit的电动版。这些电动车都属于传统燃料汽车公司为将来做探索铺路的尝试，都在赔钱赚吆喝阶段，主要靠各家燃料汽车业务来养活。由于有传统业务的包袱，走电动车这条路都有些不够尽心竭力。国外宝马i3国内比亚迪e6也走的这条路。
    2、还有一类是如Tesla为代表的新兴电动车企业，完全没有历史包袱。Tesla靠的是针对高端市场（跑车和高档轿车）和优秀的驾驶体验来赢得客户，用丰厚的利润和良好的市场预期（带来的风投和股票投资）来存活。Telsa号称已经基本盈亏持平，预计今年开始盈利。不过他家可不单单只卖自己的车，也把动力总成卖给奔驰(Smart / A系)和丰田(RAV4)。此类模式还有Fisker。
    3、国内有几家厂商合作开展的模式。   

江苏第一个公交车充电站   

目前这种模式在中国主要还是应用在电动公交车领域，因为牵涉到成本以及规模和盈利等问题，中国目前也似乎只有公交车领域可以成功运转这种模式，等到时机成熟，中国电动车市场的规模进一步扩大，这种模式才有可能进入家庭乘用车市场。下面我们就主要结合知乎著名网友YUDAN的说法，探讨一下中国电动汽车的未来发展。我们知道电动车遇到的技术瓶颈无非是下面几点：
　　•充电速度慢：即使销量最好的Leaf，在快速充电模式下充满80%也至少需要30分钟（会损害电池寿命）。
　　•设施要求高：以Leaf为例，快充模式需要独立的变电/供电保证电量供应，峰值功率会达到70千瓦以上。
　　•续航时间短：同样以Leaf为例，充满一次电在最宽松的欧洲NEDC测试条件下也只能开200公里（实际使用也就100公里多点）。
　　•充电接口不统一：目前充电接口和充电通信协议（电网和车之间握手/设定冲电参数/结算）有诸多标准，各家支持不同的标准没有完全统一。
　　于是有这么四家企业凑到一起搞了这么一个商业模式：即把城市公交车都换成电动公交车，然后在公交车总站做一个充电站，公交车在充电站不是充电，而是换电池，同时把电网拉到这个公交总站，为此专门做个变电站。下图就是北京类似的案例，架子上摆满了充满电的电池，当然换电池需要使用机械手，因为电池的重量太重，人手根本无法搬动。　　

天津的纯电动公交车换电站

现在再回头看看刚才说的电动车发展的技术困难还存在吗？所有的困难都已经被这个商业模式成功绕过。
    •充电问题：换电池的时间比加油还快。由于所有电池都属于一家企业，私家车换电池无法保证质量的问题也不存在了。换下来的电池可以慢慢充电，悉心保养，保证使用寿命。
    •设施要求：由于有大量耗电要求，电网也愿意为此铺专线，通过计算可以若干年以后保证收回投资，甚至专门在此处做了变电站。
    •续航时间：公交车线路固定，需要的电量可以准确估算，电池最基本的情况下只要能保证一个来回就好，实际上会留够多跑几次的余量。
    •充电接口：不需要任何标准。
    这四家企业是什么关系呢？大家其实能想到，一家就是公交公司，一家做电动公交车，一家做变电设备（后来被收购，不提）和一家做电网（在中国也不用猜了，就是国家电网和南方电网）。这个模式其实在国内很多城市都已经做起来了，很多城市政府本来就要补贴公交，这次也更有意愿补贴这个市场，降低城市污染物排放。   

青岛电动公交充换电站

当一个技术刚起步的时候，通常大部分人都在流口水说葡萄太酸，少数人已经在合适的市场用恰当的商业模式吃肉。总而言之，中国发展电动车是合适的，但是要找到合适的商业模式去突破。另外，电动公交的这种发展模式将来完全可以应用到出租车行业，因为目前来看电动出租车似乎是更适合换电模式的，原因也比较显然，最主要的原因无非在于时间和成本，出租车的换电模式可以保证运营时间，而电动出租车电池容量较小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10万元左右，换电站运营方相对可以接受。
    如果换电模式下的电动出租车发展起来，那么经过一些时日的网络铺垫，以及市场化的需求发展，那么将来应用到家庭电动乘用车也将不是什么难题。
    所以说，科技是美好的，但是任重道远，往日的那些我们认为不可能的，如今很多都早已进入了寻常百姓家。那么今天我们觉得困难的，可能明天就会见诸大街小巷。