没有鲜花美酒，没有礼炮声隆，更无高调的广告宣传，但上海通用汽车有限公司（下称上海通用）这家组建15年的当年最大中美合资企业，却完成了一件此前中国乘用车厂家难以企及的事情———记者昨日获悉，随着日前一辆红色雪佛兰迈锐宝轿车缓缓驶下金桥北厂生产线，上海通用第600万辆整车正式下线。
　　建厂以来，从3年时间完成10万辆、7年时间完成首个100万辆，到后来2年、1年完成一个100万辆，再到如今仅仅9个月就完成一个100万辆汽车的生产，上海通用发展速度之快、规模之巨，已将竞争对手远远抛在身后。
　　构建体系竞争力优势
　　600万辆整车下线仪式上，上海通用总经理叶永明表示，“15年来，上海通用在市场战略、体系打造及产品、营销模式等多方面都领先一步，开创了很多行业先河。通过不懈努力，目前公司已形成具有竞争优势的综合体系能力。今后，上海通用将围绕‘集成优势、创领未来’的战略核心，坚持创新，不断完善体系、打造应对未来市场变化的优势竞争力，为公司健康、可持续发展不断夯实基础。”
　　1997年1月，作为当时合资规模最大的中美合资企业，也是当年上海市“一号工程”的上海通用在上海浦东金桥打下的第一根桩。次年12月，上海通用生产的第一辆别克新世纪轿车下线。仅仅23个月，上海通用不仅完成了工厂建设，而且生产出具有国际先进水平的国内首辆中高档轿车，创造了国内汽车工业史上前所未有的速度和奇迹。此后，速度与奇迹不断被上海通用演绎。别克G L 10出口菲律宾，这是中国制造的中高档轿车第一次批量走出国门；2001年10月，第10万辆汽车下线，上海通用成为国内首个仅用4年时间就达到这一数字的企业；2006年1月，上海通用产销突破100万辆，在投产不到7年即取得整车产销100万辆的成绩，这又是国内汽车工业的一项新纪录……
　　如今，上海通用旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、20多个系列、120款车型，车型满足从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的需求，上海通用也成为国内提供最宽泛产品选择、覆盖细分市场最多的汽车企业。
　　业界普遍认为，上海通用之所以在众多合资车企中率先实现600万辆产量，最大的优势就是构建了产品开发、制造、品牌、产品、营销和管理等各方面的全面、均衡体系竞争力。而这种体系竞争力的构建，又得益于上海通用中外母公司上汽集团和通用汽车的精诚合作、合资公司创新的业务模式和企业战略，同时还有合资企业一成立就开始夯实的本土研发能力。
　　领先的本土化能力
　　国内乘用车企业中，品牌尤其是技术研发实力的“短板”，成为很多企业发展的“绊脚石”。而上海通用，尽管“背靠”通用汽车这个世界汽车巨头，品牌和技术采取“拿来主义”不是问题，但其一成立就迈上了打造本土化的研发实力之路。而正是这种前瞻的战略和不断投入，让上海通用的本土化研发能力不断的提升，推出的多款产品都深受市场青睐。
　　15年前，上海通用成立同一天，上汽和通用组建的另一家合资企业泛亚汽车技术中心即宣告成立，该技术中心也是上海通用的工程技术部门。15年来，上海通用携手泛亚一方面坚持走本土自主开发之路：2010年，以雪佛兰新赛欧、别克G L 8豪华商务车的推出为标志，泛亚已形成国内领先的完整意义上的整车架构和动力总成开发能力。尤其是泛亚独立开发的雪佛兰新赛欧，今年还将以技术输出的形式在通用印度工厂投产。
　　而另一方面，泛亚也越来越多地参与通用全球平台产品的同步开发，或在设计早期输入“中国需求”，并凭借自己的工程强项参与全球产品项目的国际分工，标志产品包括新君威、新君越、科鲁兹等。经过不懈努力，目前泛亚不仅发展为国内领先的汽车研发机构，车型的本土化研发能力领先国内同行，而且早已成为通用全球六大研发中心之一。
　　值得一提的是，今年4月16日，上海通用、泛亚与澳洲霍顿公司（H olden）签署设计与工程合作协议。这是泛亚整合通用全球设计与工程开发资源的尝试，有利于进一步提升泛亚设计与工程开发能力。泛亚的成功，不仅带来了上海通用多年销量称雄的基础，更重要的是，上海通用的“泛亚模式”，已成为众多国内乘用车企业学习和模仿的“榜样”。而国内汽车行业也开始反思———已有近30年合资历史的中国汽车业今后的发展方向是什么？而近年来国内合资乘用车企业，纷纷推出的合资自主品牌，恰恰就是这种反思的一种结果。