在被金融危机打乱了的全球汽车产业，中国市场状况越来越多地成为反映全球竞争格局的缩影。
　　如果说2008年的那场金融危机给全球汽车业留下了什么印记的话，中国市场或许给出了最清晰的注脚。危机过后，元气大伤的跨国汽车巨头们相继对以往的发展模式丧失了信心，几乎一夜间，即使是最谨慎的保守派也变成了敢想敢做的实干家，竞相加大对中国的参与与投入。但很快他们又发现，此时的中国汽车市场早已不是当初那个一穷二白的不毛之地。涌入中国淘金的跨国品牌之多、市场竞争之激烈，丝毫不逊色于任何一个发达饱和的市场。更让跨国车企没有想到的是，在政策倾斜、消费刚需等利好因素作用下，中国的本土汽车企业也开始走出了蹒跚学步婴儿期，越来越频繁地与跨国车企同台较量。
　　实际上，金融危机只不过是起到了加速催化的作用，即使没有金融危机冲击，全球汽车业也已经到了产业转移、新旧秩序交替的时候。特别是那些本土失意急于寻找新的突破口的跨国巨头，更是坚定了在中国再创一片新天地的决心。全球汽车业向中国转移已是大势所趋。
　　全球车业的中国时间
　　“美国汽车业巨头们的全球王国正在慢慢崩塌，而在太平洋另一端的中国，经济危机却似乎从未发生过一样。”美国保守势力媒体《华盛顿邮报》日前撰文不无妒忌地说道，中国车市去年销量超过美国成为世界第一，它用10年时间走完了发达国家半个世纪甚至更长的时间。
　　让那些老牌汽车企业眼红的是，中国车市去年达到的1360万辆还远不是终点。1500万、2000万辆甚至更高都存在可能。中国汽车工程学会常务副理事长付于武认为：“中国汽车市场的发展空间很大，生产 2000万辆汽车是没有问题的，保守估计这个时间点会在2020年。”包括本刊在内的不少业内人士都预计，由于中国二三线市场存在着庞大的刚性需求，中国汽车市场至少还有着15年的高速发展期。(详见本期本刊专题报道)
  　这绝不是中国人自己一厢情愿，那个留着飘逸白胡子的戴姆勒公司总裁蔡澈肯定地告诉记者：“汽车业的重心正向东方转移。”亚新科公司总裁杰克·潘考夫斯基Jack Perkowski则在他的博文《驾驭巨龙》中肯定地认为：“当我们从现在回望20年，2009年可被视作是全球汽车业的令旗从美国交接到中国的一年。”
　　对于西方传统汽车列强来说，中国汽车业的崛起就像是一个五味杂陈的糖果包，它自己也很难判断后果究竟是酸还是甜。曾几何时，中国汽车厂家就像是小学生一样跟在跨国汽车企业之后亦步亦趋，只能捡一些过时的车型拿来国产。但谁也没有想到的是，短短数年时间内，中国汽车业已成为全球汽车业既有秩序的一个威胁。无论是吉利收购沃尔沃，上汽收购罗孚技术还是北汽收购萨博资产，中国本土车企在全球汽车业内的声音已经越来越强大。
　　哈佛大学肯尼迪政府学院学者凯利·加拉格尔认为，海外收购沃尔沃或萨博这样的著名品牌不仅能为中国汽车厂商们鼓舞士气，激发自豪感和勇气，更关键的是能为中国买家带来关键的专业技术知识，以助其跨越有深厚积淀的竞争对手所设立的技术壁垒。“在他们已拥有了世界级的贸易和制造能力后，技术曾经是中国汽车厂商最薄弱的环节。但随着近年来一系列的海外收购完成后，这一切将不再是问题。”
　　浓缩世界的竞争格局
　　一个刚摆脱学步的婴儿一下子就能够成为21世纪的全球领导者，这听起来似乎有些不可思议，但在全球车业重心由西方向东方转移的过程中，中国汽车业确实已经开始对全球汽车业变革施加影响。前欧盟委员会主席罗马诺·普罗迪称：“以中国为代表的新兴力量，正主导金融危机后的第二次全球化浪潮，未来美国、欧洲位高权重的地位将不复存在或被削弱。”
　　与普罗迪持相同观点的还有全球著名管理咨询公司博斯公司的总裁罗威Bill Russo，罗威认为，在全球最大且仍在不断壮大的中国汽车市场上，中国政府鼓励“四大四小”车企兼并重组，同时提高汽车行业集中度，促使更大更强的企业出现，最终有望带动供应链的优化重组。其次，金融危机后的国际车企对业务布局进行再调整的过程中，中国市场将是最大的增长机会。
　　据环球透视Global insight预测，未来10年亚洲汽车市场的年复合增长率将为4.7%，其中54%来自中国，而北美的该增长率将仅为2.9%。各大国际车企都在重新进行全球业务布局。尤其是美国车企，通用、福特一方面关闭北美工厂甩卖品牌，另一方面不断加大在中国的投入。
　　还仅仅是两年前，跨国巨头们都不可能这样被中国“牵着鼻子走”。促使它们如此短时间内态度大逆转的还是各自在中国的财务报表。根据跨国巨头相继公布的2009财年业绩，来自中国的利润令不少跨国巨头避过亏损一劫，或者是利润的大半部分都是来自于中国。以去年风头正劲的大众汽车为例，2009年大众汽车利润为约89亿元，而其在华的合资企业南北大众则至少贡献了近50亿元，来自中国单一市场的利润至少占其半壁江山。另外，由于中国业务逆势大涨，中国业务其在跨国巨头全球销量的比重持续提高。以奥迪汽车为例，去年超过15万辆的销量直逼其本土销量，中国成为奥迪全球最大市场只是时间问题。
　　某种程度上，判断跨国汽车公司在全球所处的地位变得相对简单，只要拿它在中国所处的局面作为参照，那么它在全球的也基本处于相同的竞争格局。在被金融危机打乱了的全球汽车产业，中国市场状况越来越多地成为反映全球竞争格局的一个缩影。