中国品牌乘用车份额连续12个月下滑，引起业界、社会各界、政府部门和高层的关注。中国品牌乘用车下滑的主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压。我们认为，出现当前这种局面除以上社会各界熟知的原因外，社会各界和消费者缺乏对中国品牌汽车了解，缺乏购买和使用中国品牌汽车的氛围也是重要因素。
    中国品牌乘用车历经10余年发展，特别是近5年来的发展取得了巨大进步。一是主要整车企业建立了比较完整的技术研发体系，有流程、有标准、有设计和验证手段，在研发能力建设方面累计投入超过500亿元，实现从技术依赖向技术自主的转变，从逆向开发向正向开发的转变；二是研发水平大幅提升，基本具备整车造型能力，部分主流车型造型堪比外国品牌，基本掌握车辆安全、节能、环保等核心技术，实现动力平台、车辆平台技术自主化；三是产品水平不断进步，同级别车辆配置相当于或超过外国品牌，具有明显的性价比优势，同时，产品安全性大幅提升。2012年C-NCAP测评数据显示，中国品牌汽车占五星级评价比例已达到37%，中国品牌汽车在安全性能开发的某些领域已达到发达国家水平，2013年C-NCAP第三季度公布的7款车型中（包括外国品牌），比亚迪速锐获最高分，观致在欧洲新车安全评价的碰撞测试中获得五星评级；四是产品品质的提升，据J.D.Power数据显示，中国品牌乘用车新车质量（IQS）PP100（每100台车辆的问题点数）与外国品牌差距已由2007年的139个PP100缩小到2013年的50个，相当于外国品牌2010年水平，广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。看细分市场，在中高端车中，风神、荣威、G6 三款车型PP100排名前五，优于行业平均水平，在小型车中，比亚迪F3、L6均优于行业平均水平；在微型车中，全部车型明显改善， 2013年比2012年下降50个PP100；五是产品市场覆盖率大幅提高，产品线已拓展至各个细分市场，基本能够满足不同客户需求。哈弗H6成为细分市场标杆，红旗H7、荣威950在高端市场具有较好表现，2014年 1-7月红旗H7同比累计增长58%。六是新能源汽车快速发展，5月，习主席在上汽视察期间指出，发展新能源汽车是中国汽车强国的必由之路，在国家有关政策的支持和鼓励下，中国品牌新能源汽车已经具有很好的产品技术基础和市场基础，进入2014年，新能源汽车呈现2倍以上的净增长，引起世界汽车界广泛关注，江淮纯电动车为新能源汽车在私人用车市场推广作出积极贡献，比亚迪在公共领域新能源汽车的市场表现突出。
    再从另一角度看，虽然中国品牌乘用车总体份额下滑，但长安、上汽、一汽、广汽、北汽等骨干企业在中国品牌乘用车增速和份额连续下滑的形势下仍能保持增长势头，逸动、荣威、奔腾、哈弗、吉利等车型增速也高于细分市场平均增速。我们认为，这是企业扎扎实实做产品，坚持不懈抓质量，立足长远谋品牌的结果，这也是做强中国品牌汽车努力方向，是中国品牌汽车的希望。相信一定会有一批中国品牌汽车企业逆势而起，成为中国汽车产业可持续发展的基石，成为建设汽车强国的中坚力量。
    在外国品牌强势下让消费者了解、购买和使用中国品牌乘用车既是汽车企业责任，也是行业、媒体义不容辞的责任，我们要积极传播中国品牌汽车正能量，营造购买和使用中国品牌汽车氛围，让中国车•中国梦逐渐成为市场消费的主流文化。
    中国汽车工业协会一直支持中国品牌汽车的发展，去年我会举办了第一届中国品牌汽车巡展活动，今年第二届巡展活动也已启动。希望广大媒体朋友继续关注和支持中国品牌汽车发展。