4月11日，马自达3 Axela昂克赛拉在长安马自达南京工厂下线。作为马自达在华第三款暨长安马自达第二款“创驰蓝天”技术下的全新产品，马自达(中国)董事渡部宣彦在现场表示：“希望昂克赛拉能与CX-5一样获得爆棚市场”。
    同时，我们现场也看到，隆重的马自达3昂克赛拉下线仪式，诸多核心信息厂家并未透露，似有造势之嫌，但随着一汽马自达合资公司的成立及阿特兹上市，其市场能力，值得观望。
“长脸”车型
    “长安马自达除了CX-5外，很少有亮眼车型。”马自达3昂克赛拉下线仪式现场，诸多记者同行如是说：“如果不是CX-5的出现，长安马自达的市场将岌岌可危。”
    2011年，自马自达3星骋上市之后，马自达品牌在长安马自达再也没有新车投入，销量迟缓不前。
   上天不负有心人，经历种种曲折的长安马自达终于在去年1月16日成功挂牌，但随着钓鱼岛事件不断发酵，随即便遭遇历史上最大业绩下滑，一度出现“退网”风波。
    2013年，长安马自达销量为65466辆，其中马自达CX-5销量为22549辆，占比近35%。
    随着马自达3昂克赛拉的下线，未来将与CX-5一起，成为长马马自达“长脸”车型。据了解，国产型马自达3昂克赛拉与海外版无异，距离去年9月法兰克福全球正式首发仅7个月，速度之快，也是马自达车型较少的无奈之举。
    但凤凰汽车还发现，长安马自达对于未来马自达3昂克赛拉的市场预期还是显得过于“谨慎”，甚至“信心不足”。
犹抱琵琶半遮面
    与其他车企的公关不同，此次昂克赛拉下线，企业并未安排过多媒体进行采访。同时，对于媒体专访常见的“产能”、“价格区间”、“目标市场”、“竞争车型”等信息并未正面回复。
    “整个专访环节过于形式，没有一点实质内容。”与凤凰汽车同感，很多媒体同行认为马自达3昂克赛拉的下线仪式缺乏新意且对媒体而言没有一点诚意。
    “大家好”、“谢谢大家”是马自达日方代表在整个一个小时的发布会现场仅言的中国话，而发布会现场“官话”、“套话”尤为浓重，提及最多的词汇就是“创驰蓝天”，似乎长安马自达的DNA便为“创驰蓝天”。
    如今的中国市场，“合资不等于救济”已经成为业内共识。如华晨和宝马合资，宝马全球唯一本土之外的发动机厂便设在中国，而其先进N20发动机项目则给予华晨技术转让，宝马在华连续多年中国豪华车市场第一，双方均获得长足发展。而反观马自达，一汽马自达多年有代工无合资与长安马自达有合资无技术合作的实质，品牌形象一度受损。
    在参观长安马自达工厂时发现，研发中心虽已成立，但是内容设施严重空缺，很多建筑物内空空如也，难言研发和检测能力。
    凤凰汽车汽车认为，长安马自达只有实现与马自达的技术共享及自身造血能力才能真正搭乘市场腾飞，否则仅是诸多合资公司“森林”中的一颗小草。
    如同仪式宣传片所言，“未来，仍有无限可能……”