山东轮胎产品质量也居国内领先水平，少数高端品种达到国际先进水平。大众网了解到，全钢子午胎方面，三角、玲珑、赛轮集团(金宇)、双星已成为中国一汽、济南重汽的主要配套厂家。全钢工程子午胎方面，三角已经为卡特彼勒、特雷克斯、沃尔沃等多家世界知名工程机械制造商提供配套。半钢子午胎方面，三角是国内首家为上海通用别克系列汽车配套的内资企业，玲珑的UHP轮胎已经进入了通用、福特、巴西现代、俄罗斯雷诺日产、塔塔等世界一流汽车厂的全球采购体系。
　　现状二：
　　形成半岛和鲁北两大轮胎产业群 占全省子午胎产能的92%
　　近年来，山东轮胎产业发展迅猛，企业数量和规模不断扩大，产量占全国的50%以上，占全球的17%左右。骨干企业单厂生产规模与世界主要轮胎企业单厂生产规模相当。2013年，全省全钢子午胎生产能力超过120万条的企业有28家，半钢子午胎生产能力超过600万条的企业有19家。其中，三角、玲珑、赛轮集团(金宇)3家企业全钢子午胎产能超过600万条，三角、玲珑、赛轮集团、恒丰、万达宝通、永盛、恒宇、德瑞宝8家企业半钢子午胎产能超过1200万条。
　　据了解，山东轮胎行业经过多年聚集发展，初步形成了以青岛、烟台、威海为主的半岛轮胎产业集群和以广饶、寿光为中心的鲁北轮胎产业集群。以上两个集群内的子午胎产能分别占全省的47%和45%，产业集群建设成效显著。
　　山东轮胎骨干企业实力较强、品牌优势明显，在国内外的影响力越来越大。据统计，2013年全球轮胎75强排行榜中，山东有12家榜上有名，占中国大陆企业上榜数(26家)的46%。山东轮胎企业注重产品质量提升、品牌宣传和企业形象建设，在国内市场形成了一批知名品牌。三角、玲珑、成山、双星、赛轮5家全钢子午胎被认定为“中国名牌”，占全国全钢子午胎“中国名牌”总数的一半。三角、玲珑、成山、双星、赛轮、黄海、三A、泸河、银宝、金宇、恒丰、华鲁、永泰13家企业注册商标被认定为“中国驰名商标”。有20家轮胎企业不同规格的轮胎产品被评为山东名牌。
　　软肋一：
　　品牌知名度低 售价仅为美国轮胎的80%左右
　　与世界大型轮胎公司相比，山东轮胎企业在产能、产量、销售额方面差距很大。
　　据了解，普利司通、米其林、固特异等世界大型轮胎公司产能均已达2亿条以上。山东轮胎产业起步于上世纪90年代，经过20多年的发展，骨干企业单厂生产规模与世界大型轮胎公司单厂生产规模相当，但山东产量最大的玲珑轮胎公司，其整体产能仅有固特异的20%。2012年，山东轮胎企业前6强销售额总和仅93.75亿美元，仅为普利司通、米其林等公司各自销售额的1/3。
　　与国外先进水平相比，山东轮胎中、低档产品多，高端产品少。
　　据统计，目前，国内尚没有能够为20万元以上的中高档国际轿车品牌配套的内资轮胎企业。山东轿车子午胎主要用于替换市场，农业子午胎省内仅有2家企业(玲珑、豪克)可以生产，航空轮胎省内正处于研发阶段。与米其林、普利司通等相比，山东轮胎产品在质量、性能方面还存在一定差距。
　　而企业规模小、高端产品少，最终反映到品牌上表现为，山东轮胎品牌知名度低，而品牌最终又反映到轮胎的价格上。据了解，山东轮胎产业发展起步晚，品牌知名度低于世界大型轮胎公司。以2013年山东出口到美国的轮胎产品为例，价格只有美国轮胎市场平均价格的80%左右。
　　软肋二：
　　山东至今无轮胎试验场 轮胎企业研发投入仅0.5亿美元
　　近年来，山东轮胎企业重视科技创新，不断增加研发投入。虽然个别骨干企业研发投入占销售收入比达到2-3%，但实际投入额只有0.5亿美元左右。而与米其林、普利司通等世界一流企业相比，山东轮胎企业研发投入差距较大。米其林公司研发投入占销售收入比约3%以上，投入额8亿美元以上。
　　从研发成果数量来看，山东企业的自主创新能力与国际轮胎巨头相比还存在较大差距。以发明专利申请数量为例，截至2013年底，米其林、普利司通公司在中国境内申请发明专利均超过600件，而山东前5强企业合计只有119件。
　　另据了解，目前，全球共建有55家专业的轮胎试验场。国外较大轮胎制造商都建有自己的轮胎试验场，其中，米其林7家、普利司通11家、固特异6家、大陆7家、倍耐力3家。但山东迄今为止没有一家轮胎企业或第三方机构的轮胎试验场(玲珑集团轮胎试验场项目正在建设当中，计划2015年投用)，有关轮胎实际场地测试数据、性能评价、技术改进等检测试验无从谈起，严重制约着山东轮胎产品为世界知名汽车品牌配套。
　　转型一：
　　支持骨干企业做大做强 到2020年全球市场占有率提到20%以上
　　到2020年，山东轮胎产业集中度进一步提高，自主创新能力进一步增强，品牌影响力进一步提升，骨干企业的产品质量、性能达到国际先进水平，全球市场占有率提高到20%以上，成为国内首屈一指的轮胎产业强省。
　　要想实现这一目标，山东轮胎行业必须转型升级，支持骨干企业做大做强。支持三角、玲珑、赛轮集团，充分利用国外高水平人力资源优势，加强已有的3个海外研发中心建设。
　　继续支持三角、玲珑、赛轮集团、恒丰、双星、奥戈瑞等有条件的企业到东南亚等土地、天然胶资源丰富的国家以及欧美非等目标市场国家进行产业布局，推进原料、市场多元化。同时引导中小企业以市场为导向，向特色化发展，培育品牌产品。依托恒宇橡胶、跃龙橡胶、万达宝通、德瑞宝、八一轮胎、银宝轮胎、永泰化工等中型企业，以韩泰、正新为研究标杆，通过更新设备、增加研发投入等方式，调整产品结构，进一步提升产品档次和附加值。
　　到2017年末，山东全行业科研开发投入占销售收入的比重提高到2%以上，攻克和推广一批共性关键技术。到2020年末，力争全行业科研开发投入占销售收入的比重提高到3%以上，骨干企业创新能力有较大提高。
　　为此，山东还要依托青岛科技大学、国家橡胶与轮胎工程技术中心，加强新技术、新工艺的研究开发，不断提升乘用子午胎、轻型载重子午胎、载重子午胎和工程子午胎等产品性能指标。依托三角、玲珑、赛轮集团、双星等骨干企业开发生产安全轮胎、智能轮胎等高端品种。
　　转型二：
　　加快轮胎试验场建设 淘汰部分轮胎落后产能
　　据了解，山东轮胎行业明确了节能减排的目标。即到2017年末，山东全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎平均综合能耗分别降到455千克标煤/吨轮胎、488千克标煤/吨轮胎、829千克标煤/吨轮胎，均比2013年下降5%。到2020年末，全省全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎平均综合能耗分别降到432千克标煤/吨轮胎、463千克标煤/吨轮胎、786千克标煤/吨轮胎，均比2017年下降3%。子午胎生产企业在炼胶、硫化过程中产生的粉尘、烟气得到有效治理。
　　为此，山东制定产业发展政策，加快淘汰产能落后的斜交胎生产企业。明确淘汰落后子午胎的设备、工艺、技术等指标，指导企业进行挖潜改造或产品转型。逐步重组或淘汰污染重、能耗高、产品档次低的中小型企业。到2017年末，力争淘汰有内胎全钢子午胎产能1500万套，斜交胎产能1200万套。到2020年末，力争淘汰有内胎全钢子午胎产能3000万套，斜交胎产能2000万套。
　　同时加快轮胎试验场建设。据了解，山东加快已批准的东营广饶、玲珑集团轮胎试验场的建设进度，争取尽快投入使用。坚持市场化运营，面向全国轮胎行业提供操纵性、抗扭转性、噪声、侧滑性、滚动阻力、水滑性、路面附着性等轮胎综合性能试验检测服务。并依托国家橡胶与轮胎工程技术研究中心、怡维怡橡胶研究院、三角集团、玲珑轮胎、赛轮集团等单位，加快集橡胶科学的基础研究、应用研究、设备研究、分析测试为一体的综合性科研平台建设。
　　建设橡胶轮胎大宗商品交易平台及电商平台。针对不同品种创新交易模式，依托橡胶谷，打造以青岛为中心的“国外进口-青岛港-大宗商品交易平台-全国各地”的供应链服务体系。借鉴现有电商平台模式，建立橡胶轮胎电子商务支撑平台。