近日，甲市公开招标一批纯电动公交车，每台最高限价140万元，但是最后因投标人不足，项目未能成功采购，将延期开标。
    这看似简单个案，但是记者调查发现，对纯电动车采购，企业参与的积极性并不高，在纯电动公交车采购背后目前存在一系列复杂的问题：比如纯电动公交车补贴政策不明朗、纯电动公交车后期维护维修成本高、采购人对车辆技术要求高而目前新能源汽车普遍达不到一个较高的技术水平等。
    补贴政策不明朗致企业观望
    甲市这次投标人数不足是因为纯电动客车生产厂家不知道有这样一个项目，还是另有原因呢?
    据记者了解，甲市在对纯电动公交车进行招标采购的同时，还采购了一批普通公交车，参与普通公交车采购的企业超过3家。而这几家投标企业都有纯电动客车产品，但他们都放弃对纯电动公交车进行投标，说明本次采购并不是因为企业完全不知道该项目而导致投标人数不够。
    “国家对于节能和新能源企业补贴政策不明了可能是目前纯电动客车生产企业处于观望状态的主要原因之一。”重庆恒通客车有限公司市场部的一位工作人员告诉记者，国家对于节能和新能源汽车补贴的政策去年年底到期，到现在，相关部门还没有出台较为明确的补贴政策。以前企业销售一辆电与日产走纯电动路线、宝马主要专注纯电动车型、大众主导插电式混动不同，丰田虽然在混合动力(HEV)领域异常强大，他们的策略是现阶段以HEV为主，却并未放弃插电式混动及纯电动车路线。
    事实上早在2010年，丰田就携松下与特斯拉结成了首个电动汽车（EV）联盟，与其在电动车开发、生产上建立合作关系，并且已经生产、销售了RAV4 EV和Model S。“因此可以说两家公司建立了良好的合作关系”，丰田中国公关部相关人士说。但对于特斯拉即将入华前景是否看好，该人士则表示，“关于特斯拉公司的经营情况和战略，我们不便评价和推测。”
    不过他指出了纯电动车面临的问题：“目前，EV面临续航距离短、充电基础设施不完善、商品价格高等课题，因此丰田将其定位为适合近距离行驶的车辆，正在推进商品化研发。”
    与大众中国执行副总裁张绥新博士的看法十分相似，他表示，“丰田认为‘环保车，只有实现普及才能贡献于环保’。”
    丰田早在上世纪70年代就开始了对混合动力车型的探索，目前也是在新能源车领域最有成效的车企之一，其油电混合动力全球累计销量已突破500万辆。根丰田给出的官方数据，截至今年3月底，丰田在全球销售的HEV的CO?排放量（市场行使辆数×行驶距离×油耗{各国实际行驶油耗}×CO2换算系数）与同等车身尺寸、同级别汽油发动机车型相比约节省120亿升汽油(约等于全北京市机动车2012年全年消耗量)，同时减少CO?排放量约3400万吨(约相当于1.1万平方公里森林1年吸收量)。
    除了现阶段下EV无法大规模市场化从而实现真正的环保意义，丰田以HEV为现阶段核心的另一个原因，则是他们认为HEV在技术上已经为EV做好了准备，一旦条件成熟，能够容易地转换到EV上。“在技术上HEV能够在行驶过程中产生电能并将其储存到电池中为车辆提供动力“可以说是已经包括了电动车功能”。因此，“丰田将包括各种环保车研发所需的关键技术在内的混合动力定位为‘核心技术’，致力于技术研发和商品拓展。”
    而且为了更好的普及HEV，丰田已于2011年在位于常熟的技术研发中心设置混合动力的研发团队，开始进行混合动力组件的国产化研发。这也是首次在日本以外的国家进行相关的研发。并力争在2015年左右，开发出搭载国产混合动力总成的车辆，实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。从而降低HEV的购入成本，以加速普及的速度。
    对此，丰田中国执行副总经理董长征在今年6月举行的中国汽车市场发展高峰论坛上的一段话，也说明了这一点：“为什么我们如此重视混合动力技术?在未来的新能源战略中，丰田为什么把混合动力技术作为其共通的技术的最基础内容?原因是混合动力是通过企业自身就可以完成的，混合动力是通过自身的能量回收等技术实现节能，其不需要充电桩及其他社会基础设施，也无需国家给予如同对待EV车等新能源车的额外大额补偿。我们只希望在混合动力的应用上，能有一个公平的政策，所谓的公平的政策，我认为是按照节能的效果给予相应的鼓励。”