大众再次站在争议的风口浪尖
　　回顾此次事件的发端，是美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会的一个合作项目，他们发现大众集团的某些柴油车在排放测试中涉嫌“作弊”。通过加装一种“作弊软件”以瞒过相应检测，当汽车正在进行排放检测时，该软件会自动调整发动机工况来减少燃烧产生的污染物，而当汽车正常行驶时，发动机排放又回到违规范围内。
　　有鉴于此，9月18日，美国政府勒令大众集团召回42.8万辆涉事柴油车。然而就在同一天，美国国家环境保护局（U.S.Environment Protection Agency，简称EPA）宣布对大众汽车在美国的柴油车产品进行调查，大众集团也承认了自己的“作弊”行为。
　　美国环保局将扩大调查范围
　　此事一出，外界都十分好奇，大众究竟是用了怎样神奇的软件，从而瞒过了美国相关部门的尾气检测呢？据外媒报道，有行业内人士披露，德国博世集团向大众供应了这一批柴油排放控制装置。
　　对此，有媒体向博世求证，是否供应了在环保署（EPA）测试中“作弊”的电子控制模块。博世方面对此的回应是：“我们确实向数家汽车制造商供应了尾气后处理系统组件，但系统集成应该由整车厂自己承担责任。”
　　联系到卫报此前的一篇报道，大众“柴油门”可能只是“冰山一角”。据英国《卫报》报道，一份由可持续交通组织“交通与环境（T&E）”发布的报告显示，十分之九的新产柴油车在实际道路测试中的排放超过了欧盟标准，这与其在理论测试中的表现大相径庭。
　　2015年9月1日起，欧盟地区的新产柴油车都必须达到欧6排放标准，但是汽车制造商所做的却只是采用一系列技术来确保他们汽车在理论排放测试时达标。实际上，这些车辆在普通司机手中的实际表现要差得多。
　　这些“技术手段”包括，去掉零部件以减轻车重、使用特殊的润滑剂、轮胎过度加压以及在超光滑路面上进行测试。同样的技术也被用于提高车辆的表观燃油效率。同时该报告还表明，在排放标准更严格的美国，汽车制造商销售的同款车型污染更低。针对美国市场的车会加装污染物捕集装置，而成本只要几百欧元。
　　这种情况下，美国环保局也已经表示将扩大调查范围，将其他汽车企业也纳入此次调查的范围内。与此同时，则已经有宝马汽车等车企发布声明，称旗下柴油车辆符合美国相关法律及标准。
　　因为柴油更为便宜和清洁，柴油车在欧洲和美国一直很受欢迎，市场占有率很高，各大车企也都非常重视柴油车的技术研发和市场投放。此次大众“柴油门”不断发酵，很有可能在美国以及欧盟国家掀起一轮对柴油车实际排放状况的大调查。
　　四面楚歌，文德恩或帅位不保
　　在美国，大众汽车50万辆柴油车被曝出存在排放标准“作弊”问题，2016年度也将被禁止销售柴油车，更有消息表明大众将面临最高达180亿美元的罚款（根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放汽车将面临最多3.75万美元罚款，涉事车辆约为48.2万辆，因而有媒体猜测总罚金将高达180亿美元。）
　　而在德国，9月20日大众集团CEO文德恩已正式发表回应，称“大众董事会对此事非常重视”，“辜负了消费者和公众的信任，我个人对此非常抱歉。”他表示，大众汽车将会同有关部门合作以查明真相，同时大众汽车也已经启动了外部调查。
　　战胜皮耶希（右）的文德恩（左）遇到新挑战
　　尽管文德恩已亲自致歉，但德国国内仍有多方批评大众汽车的“作弊”行为。德国环境援助指出，车辆排放的剧毒柴油尾气可超标40倍。该组织谴责大众“蓄意伤害人身”。德国自然保护联合会指出，人们早就批评称尾气数据只是在检测时能达标。德国环保部表示，这是一桩明显的欺骗消费者事件。德国交通部表示，将重新严查大众在德国的柴油车。
　　德国《明镜》周刊则写道，大众的工程师们设计的软件能测出汽车是否身在检测站。在检测站就启动一套程序对付检测，否则就启动另一套程序，让客户尽情驾驶，但这是欺骗。而美国的检测也比欧洲更严格、更接近现实值，“沃尔夫斯堡的骗子们现在不得不向客户解释为什么要行骗了”。
　　面对外界层出不穷的指责以及要求大众集团CEO下台的声音，刚刚在大众近一轮“内斗”中获胜的文德恩将会面临一次重大的挑战。带领大众成功应对此次危机渡过难关，避免重蹈当年奥迪因“自动倒车”事件而在美国元气大伤的覆辙，将会成为文德恩保住自身帅位的关键。