8月12日晚11时许，天津滨海新区第五大街与跃进路交叉口一处集装箱码头发生爆炸,爆炸物品是集装箱内的易燃易爆物品。随后，有媒体曝出，距离事发地点现场南侧不到400米处，四五个约足球场大小的停车场上，停放的上千辆全新汽车，几乎全被焚毁仅剩框架，仿佛一片汽车坟墓。
　　据了解，该停车场是雷诺汽车仓储场，场内停放着新车约6000辆，据消息称已有约六分之一左右车辆被烧毁。随后，又有微博名为“@IT大师兄”的网友爆料称，爆炸现场大众汽车损失惨重，并列明了甲壳虫、大众UP!、高尔夫旅行版、大众途锐等车型损毁的具体数量。但该消息未经任何渠道证实，请谨慎对待该消息的真实性。
　　根据上述情况，选车网立即与汽车行业资深专家，亚运村汽车交易市场总经理颜景辉先生取得了联系。就直接影响消费者利益的重点问题进行了采访。
　　问题一：被损毁车辆是否存在保险？能否得到理赔？
　　颜景辉：“首先，汽车在途运输的情况下，一般来讲是有运输险的。但此案例中，被损毁车辆已经卸货，停放在仓储场内，此时是否仍然存有其它形式的车辆保险就不得而知了。这主要取决于车辆所有者是否与存放单位、保险公司有相关协议。”
　　选车网也查阅了相关车辆运输保险资料，车辆运输保险条款明确规定，其保险范围涵盖车辆在途运输过程中所发生的意外。而这也就意味着当车辆卸货并存放在仓储场，运输保险条款已经失效。此外，大部分保险条款中，对于有明确责任方的损毁行为，一般都要求由责任方保险公司负责赔偿。
　　随后选车网又致电雷诺中国公关部相关工作人员，其表示被损车辆在事故发生地点上有车辆相关保险，而进一步的具体信息还未接到进一步的明确信息。
　　问题二：被损毁车辆是否存在修复可能？
　　颜景辉：“完全被烧毁的车辆是不存在修复可能的，修复成本极高。”这里我们可以参考汽车零整比来判断，完全修复被烧毁的新车从理论上来说是有可能的，但从成本上考量其修复费用甚至要比购置新车更高。
　　问题三：被毁车辆是否属于平行进口车？
　　颜景辉：“从被毁车辆的外观来看，这批车不像平行进口车，应该属于中规车。”平行进口车往往会选择售价较高的豪华车，这样才能与中规车的售价拉开一定差距，才富有竞争力。而大众甲壳虫、雷诺科雷傲等车型在北京市场的终端零售价格甚至已经低于20万元，因此属于平行进口车的可能性不大。
　　问题四：未被完全烧毁，损失较轻的车辆，是否存在继续流入市场的可能？
　　颜景辉：“如果停放在雷诺仓储场的车辆已经完成物权转移，即厂家与购车主体已经完成交易，故此时被损毁车辆物权已不属于主机厂。因此在这种背景下，就不能完全排除受损较轻微的车辆，经过修复后会继续流入市场。”
　　但另据一位不愿透露姓名的经销商集团高层表示：“由于被损毁的这些进口车存放地点目前仍在天津保税区中心库，加之这些车型在国内销量情况不好，因此经销商并没有付款提车。”
　　而从以上两种声音拼凑出来的逻辑线索，如果后者消息属实，那么这批车通过经销商流入市场的可能性不大。但同时也反应出来另一种情况，即目前这批车的物权仍在主机厂手中，而主机厂又会如何处理损毁车辆呢？
　　最理想的情况，被损毁严重的车辆通过相关保险赔付后实施报废处理。但不够报废级别的车辆，保险公司赔付理赔金后，由物权方自行处理。而这些车到底最终是否会流入市场？损毁级别较轻的车辆在获得理赔金后，主机厂如何处理？从商业利益方向考虑，如果车辆只是损伤了漆面，主机厂会将车辆返厂原产地吗？这样的成本有多高？等等这些问题我们都在等待涉事厂家给中国消费者一个明确的答复。
　　问题五：此次事件对国内进出口车业务影响几何？
　　另据未经证实的消息显示，本次烧毁的进口大众包括甲壳虫391辆、迈特威770辆、大众up！84辆、高尔夫旅行版114辆、迈腾28辆、Sports Van39辆、途观257辆、途锐1065辆，预计共烧毁2748辆。
　　除了大众之外，此次事故中损毁车辆较多的是雷诺品牌，据悉，仅雷诺品牌完全损毁的车辆价值就达2亿元以上。据他们估算，目前全部损毁的车辆在1000辆以上。
　　受此影响，近期大众、雷诺等涉事企业的进口车业务或将受阻，此前已经预定车辆的消费者提车日期将受到影响。
　　而由于目前天津滨海新区救援和日后恢复工作仍需时间，因此其它外资品牌的进口车业务以及中国自主品牌厂商的出口业务将或多或少受到相应影响。