我国石油对外依存度高，能源和环境的问题日益严重，新能源汽车发展也势在必行，而且发展新能源汽车现在已经成为全球的共识。去年全年，全球新能源汽车销量为32万辆，，其中有5万多辆是跟乘用车相关的。中国新能源汽车市场是83000辆的销量，仍处于市场发展的初期。
　　目前，我国新能源汽车市场有了新的目标：2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
　　混动技术路线较为成熟
　　在新能源汽车发展过程中，技术路线一直以来备受争议。本田技术研究所常务执行董事并兼任高级研究部首席运营官长谷川祐介表示，动力总成这样的电气化的路线非常重要， 2020年将会是一个转折点，那个时候内燃机会进一步发展，电气化的技术也会增加。如果基础设施准备好的话，本田将会重点发展混合电动车以及插电式混合电动车。
　　早在1999年本田就提出电动车的概念，日本销售一半的本田汽车是混合电动车，在本土实现混合电动车销售的成功。
　　2012年的时候本田升级了混合电动车，很大幅度地升级了技术，发动机与发电机是独立运作的，被称为电动车CVT。这个系统的特点就是可以与电动车拥有一样的效果，但是增加了大马力的电机。
　　目前来说，本田在纯电动车还有一些技术上的限制，主要是电池EV在续航里程方面有一些限制。对于很长的续航里程还有一些限制。
　　谷川祐介还指出，氢气技术有很大的空间，能够运用到新能源汽车当中，因为电力得到很好的替代，可以减少化石燃料的使用。
　　中国插电式混合动力客车具备优势
　　截止到2014年底，国内节能与新能源客车保有量是48652辆，包括电动客车，就是混合动力，插电式混合动力以及纯电动，还有极少部分的燃料电池。从2005到2014年十年的数据来看，新能源客车占客车总体保有量的2.83%。这其中节能与新能源公交车41482辆，占公交客车7.52%。
　　截止到2014年底插电式混合客车国内有132个城市在使用，纯电动客车在国内有69个城市在使用，累计11148辆。从2015年1-5月份，纯电动客车推广比例比混合动力增加快的多。
　　据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏介绍，在我国，插电式混合动力客车前期推广比较多，整车控制系统以及相应的节能系统大部分都是国内自主开发的零部件产品。
　　“总体上评价，插电式混合动力客车的节油率，我们通过和国外系统来比，在这方面整体上咱们中国的产品应该是有一定的优势，尽管测试工况有所不同。及时相同的工况相同，国内客车的节油率也是有一定优势。这个节油率是在不充电的情况下的节油率。纯电动客车这些年的发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发续航里程基本满足现在的运营要求，电耗在节能方面在国内的产品也是有相对的优势”，李高鹏指出。
　　电池仍是发展瓶颈
　　电池作为新能源汽车的“心脏”，无疑是最重要的组成部分，发展至今，电池问题严重阻碍了新能源汽车的发展进程。从成本上来说，这几年电池的成本下降比较多，近两三年，电池的成本下降了约1/3。
　　李高鹏指出，未来三年，电池成本再下降1/3甚至一半是没有问题的，电动车购置成本、使用成本加起来都会比燃油车划算，而且不需要政府补贴，只需要政府一些油耗标准的引导。
　　2015年整个中国的电动客车量增长很快，带动了整个行业对电池的需求量增长很快。所以今年中国电池厂的产能是一个瓶颈，是制约进一步扩大销量的一个瓶颈。