近日，“北斗卫星”系列模组采用自主、领先、安全、稳定的北斗/GPS双模卫星导航SOC芯片及其系统封装技术，价格低于30元人民币，与单GPS模组处于同等价格水平，具有极强的市场竞争力。这一成果突破了制约北斗市场化推广的价格瓶颈，北斗系统在行业的普及应用时代将要到来。在率先采用信息化手段的汽车和通信行业，北斗导航将成为其转型升级、保障安全平稳运行的重要手段。同时，在经历了技术和市场的检验后，日益成熟的北斗导航将会迎来更多的发展机遇。
　　规模：北斗车载导航市场占有率约5%
　　当前，我国北斗导航系统的性能能够达到位置精度10m的承诺目标，大多数情况下能够达到7m水平，甚至在东盟国家范围内超越了GPS的精度，达到5m的水平。
　　然而，作为中国自主研发的卫星导航系统，2012年完成区域组网、正式启动区域服务的北斗导航在美国GPS导航系统面前无疑还是个“新生儿”。面对GPS这个巨人，汽车商用成为了北斗导航在民用化方面的第一个突破口。
　　目前，中国市场上85%以上的北斗终端，都是被交通运输行业所采购。车载导航领域，国内已有20多个品牌、200多款车型的北斗兼容车载导航仪走向市场。
　　在北斗导航应用上起步较早的东风汽车公司，已在商用车领域拥有了搭载北斗导航的车载终端——东风指南针系统。据东风汽车有关专家介绍，2014年，北斗导航在东风汽车的商用车领域已开始逐步突破，实现搭载2.3万台，今年预计能够达到7～8万台的水平。而乘用车目前基于客户选择，还是以GPS为主。
　　上海汽车集团股份有限公司也面临着类似的情况。2013年10月开始接触北斗导航应用的上汽集团，目前在使用前装方面，还是被GPS系统所垄断，后装有部分开始使用“北斗+GPS”的双模方案。
　　据权威机构数据统计，2014年，商用车含前后装在内的道路运输行业北斗/GPS兼容车载终端安装数量达到100万台，占整个市场的20%。而乘用车的前后装车载导航销量超过1000万台，其中北斗车载导航产品不到50万台，只占到整个市场的5%左右。
　　虽然从市场份额上来看，北斗导航在汽车商用方面取得了一定的进展。但其中有很大成分有赖于政府引导和政策扶持，市场配置作用未得到充分发挥。
　　三年前研发出应用北斗兼容GPS模组的车载导航终端的深圳路畅科技股份有限公司，在近两年销售出的200万台车载导航终端中，有超过20万台的北斗/GPS双模车载导航终端。据悉，这20万台主要是依靠国家政策补贴的，企业很难以北斗兼容GPS双模为卖点提高产品销售价格。
　　价格：北斗新模组基本与GPS持平
　　目前，国内市场销售的北斗导航接收芯片及模组设计工艺、价格都未达到普及应用要求，市场销售北斗导航模组平均价格处于50元左右，较GPS模组价格高出近一倍。高额的价格，自然成为了市场选择的阻碍。
　　最近我国北斗的SOC芯片得到了长足进步，芯片的成本价格达到了30元左右，这也就为北斗进军我国的民用市场奠定了坚实的基础。因为是我国自主的导航系统，北斗在信号强度，抗干扰和市场推广上都有着得天独厚的优势，而因为成本的下降，在我们国内导航终端中已经开始出现使用中国芯的导航产品，北斗导航的这一进步也得到了行业内外的高度关注。
　　据悉，中电国际推出的这款价格低于30元、含有55nm北斗双模定位芯片的系列模组，芯片是集团的中电华大自主设计的，模组由集团的卫星应用创新中心研发。从芯片设计开始，研究专家一直将成本价格的市场竞争优势的问题当做头等大事来干，能够把握好在各个环节性价比的因素。
　　出路：芯片集成可降低北斗系统成本
　　虽然在价格方面，中电国际开发出的北斗模组已经跟GPS相差不大，但终端商和汽车厂商对于接收这样价格的北斗导航产品还是略存疑虑。
　　据相关行业专家分析，从芯片来看，北斗和GPS的差距越来越小。但市场占有率，北斗远远比不上以亿为单位的GPS。如果仅单纯的从北斗芯片本身去创新，把芯片和模组的价格降得再低，还是必须有50美分的成本，也很难让北斗导航全面替代GPS导航。
　　参考过去GPS实现芯片化的过程。1995年，GPS实现芯片化后，经过了十年的发展，才实现全球GPS单芯片量1亿多颗。但从2005年开始，GPS芯片集成提供商的工作重心便从单芯转向了跟WIFI、蓝牙、多媒体等功能结合。
　　当所有功能都能够集成在一个芯片上的时候，也许北斗导航提供商的利润可以从CPU等别的地方获取，让北斗导航实现免费，真正的提高了性价比。
　　SOC的推动，通过整机产品竞争，是未来北斗能够真正跟GPS比拼的必由之路。根据行业，结合应用，提高芯片的集成，降低元件的成本，降低系统的成本，降低研发的成本，缩短投放市场的时间，是提高我国自主导航真正竞争力的根本道路。
　　目前，中电国际也正在做产业推广应用北斗的系列解决方案，在导航、监控、DVR、网关等多个方面提供系列化解决方案。宋健表示，中电国际要争取在2015年实现北斗导航车载产品解决方案的系列化，在2016年突破北斗导航车载系列化产品解决方案的多样化。
　　当然，北斗导航想要代替GPS导航，还需要一个逐渐替代的过程。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，这需要分两步走。第一步是做中国系统兼容国外系统，逐步代替GPS。第二步是做完整综合的北斗导航系统，作为中国品牌的突破口。
　　北斗导航将成汽车产业互联网化的加速器
　　全球汽车业走向互联网化
　　现在，全球汽车行业正从机械化走向信息化。数据显示，近30年来，在汽车产业创新领域，有大约70%来自于汽车电子的创新，汽车的电子信息技术含量不断提升。从整车的价值来看，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例，已经由1989年的16%发展至现在的30%以上，并且这个比例还在不断增加，预计2020年将达到50%以上。此外，汽车的增值部分也主要来自于汽车电子，汽车电子成本占比随着车辆级别由低到高不断增加。对紧凑型乘用车来说，汽车电子占比为15%；对于中高端乘用车，这个比例就提升至28%；对一些新能源汽车，这个比例会增加至47%；在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已达到48个，电子产品的比例为50%～60%。汽车电子产品的开发和应用，正是电子信息技术改造传统产业的一大热点。
　　汽车行业也从“人车对话”走向车间通信。早期的汽车电子产品，如胎压检测、数字油压计、可热式挡风玻璃等，主要是将汽车的机械部分与电器部分进行连接，从而将汽车各部位的数据显示出来，这些只是简单地解决了车内信息交互的问题，并没有真正解决汽车联网化的问题。但是，随着信息技术、车载网络技术以及传感技术的发展，汽车逐渐向智能化、网络化发展，部分汽车已经实现了车道偏离预警、自动防碰撞控制、自适应巡航辅助驾驶控制、全景视频的智能泊车系统等功能，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等车企纷纷表示2020年将推出无人驾驶汽车，届时将可实现自动紧急制动系统、应急车道辅助等高级自动化的功能，这表示汽车已经由“车内通信”发展到新的“车车通信”阶段，即汽车与汽车、汽车与管理中心、汽车与周边环境之间的通信。
　　除了汽车产品的互联网化，汽车生产制造的过程也在互联网化。随着互联网与制造业融合，可以实时感知、采集、监控生产过程中产生的大量数据，促进生产过程的无缝衔接和企业间的协同制造，未来的汽车生产将实现生产系统的智能分析和决策优化，智能制造、网络制造、柔性制造等成为汽车生产变革的方向。
　　我国车联网网络基础扎实
　　当前，我国的汽车机械制造相比于国外落后了近30年，相比于德国美国等领先国家来说，我国想要在机械领域赶超困难很大。但是，新一轮技术革命将为我国汽车产业的发展带来前所未有的机遇，借助互联网化这一突破口，把握住以互联网技术为代表的新技术革命这一战略机遇，实现汽车产业的转型升级，探索新的发展模式，我国完全有可能实现超越，挺进世界汽车强国的方阵。
 我国有世界上最大的汽车市场。根据汽车工业协会最新的数据，2014年我国汽车产销量双双突破2300万，这已经是我国第六年产销量位居全球第一，预计今年我国汽车销量将超2500万辆。从汽车保有量来看，目前我国汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量的十分之一，中国人每十个人就有一辆车。专家预测，未来我国汽车保有量至少还需再新增两倍，届时中国汽车保有量也会成为全球首位。
　　我国有世界上潜力最大的车联网用户群体。2005年发展至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万，预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。从我国车联网渗透率来看，2014年这一数字达到7.5%，有关机构预计，2015年中国车联网的渗透率将达到8%，以我国1.37亿的用户基数来看，就是超过1000万的车联网用户。
　　未来汽车产业升级主要是由电子技术驱动。提升电子信息技术含量，成为各国发展汽车产业的关键，而我国在这方面具有一定的技术基础，具有赶超的实力。
　　我国的移动通信技术实力并不落后，具有车联网发展的完备的网络基础。目前，我国三大运营商都已经建成了覆盖全国的基础通信网，网络覆盖广、性能优、可靠性高，尤其是3G、4G网络发展迅速和基站的迅速布局，使得目前我国的移动通信网络几乎能够覆盖到汽车能到的所有地方。截至去年年底，三大运营商的3G网络已经能够覆盖到全国所有的地市级城市，4G的基站总数超过90万，覆盖城市超过340个。随着我国4G技术的成熟，4G更快的传输速率、更低的网络时延和更宽的网络频谱，也将成为车联网发展的重要推动力。
　　此外，我国华为、中兴等国际上具有一定实力的电信设备制造商，也为我国汽车产业转型升级和追赶国际先进水平提供了技术保障。
　　互联网化离不开定位导航
　　除了通信功能之外，导航定位服务成为车主对汽车的第一大需求，基于定位的应用是目前在互联网汽车的发展比较集中和活跃的领域。
　　在商用车领域，随着近年来国家政策的扶持，商用车领域涌现出很多基于位置的应用产品，如陕汽的“天行健”车联网系统、福田汽车的ifoton、宇通的“安节通”、大金龙的“龙翼”、海格客车的“G-BOS”、上汽大通的“InteCare行翼通”等，这些都具有导航定位功能，而且还有很多提高车辆运行效率的延展功能。
　　在乘用车领域，2012年9月，科技部印发了《导航与位置服务科技发展“十二五”专项规划》，对“十二五”期间我国导航与位置服务产业发展进行了部署以来，导航与位置服务领域又迎来了全新的发展机遇，各类应用创新也是层出不穷。这些应用不再局限于简单的定位功能，而且可以实现位置分享、自驾游车队信息共享等社交功能，周边搜索、兴趣点推送、预约停车位等个性化定制功能，以及车辆位置跟踪、紧急情况预警、路口通行辅助等行车安全功能。有关数据显示，近年来我国导航与位置服务产业持续保持50%以上的年增长率。
　　随着移动通信技术的发展，以及物联网、云计算、大数据等新一代技术的融合，未来的互联网汽车要进入到以全面提升交通安全和效率为目标的时期，尤其是发展到无人驾驶阶段，定位导航的作用将越来越重要。实现安全预警、车辆运行监控、出行诱导服务、远程故障诊断、紧急救援服务到盲区预警、多车协同换道、交叉口冲突避免、行人非机动车避撞、紧急车辆优先通行等功能，都离不开精准的定位导航，要发展汽车的互联网化，首先要有精准的定位导航系统，以导航为基础推动互联网汽车的应用创新。
　　北斗导航助推汽车互联网化
　　北斗导航是汽车互联网化的重要基础。汽车互联网化，主要的应用都是基于定位的，离开了定位，汽车互联网化的绝大多数应用都无法实现。利用北斗卫星导航系统，可实现从一般精度的应用到高精度的应用，更重要的是，可以实现高度的自主安全可控，从而大大丰富车联网的应用场景。
　　车联网也为北斗的发展带来了机遇。北斗产业要发展，一方面要技术驱动，一方面要市场驱动。北斗技术研发的突破，使应用价格门槛消失。同时车联网的广泛应用，将为北斗卫星导航系统产业化释放更广阔的空间。尤其是信息电子产品是典型的规模市场，车联网的大量应用，规模效应之下成本会降低，这使北斗导航更具有市场竞争力。
　　我国汽车互联网化的技术、市场、环境条件等条件已日趋成熟，急需整合产业链上下游资源，全面启动产业转型升级工程。北斗产业的推广正是目前发展的一个重要契机，推动汽车产业的互联网化，推动汽车信息服务产业全面升级，就要牢牢抓住这一有利契机。
　　据悉，自2012年年底北斗卫星导航系统正式提供区域服务以来，我国市场已推出了多款支持北斗导航定位的车载电子产品，包括智能后视镜、车载导航仪、行车视频记录仪、汽车定位跟踪器、安全驾驶预警器等，但是由于模组价格居高不下，一直未能在汽车领域广泛应用。目前，与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组的发布，彻底突破了制约北斗推广的价格瓶颈，北斗系统普及应用的时代业已到来。
　　工信部表示，下一步，将进一步推动技术进步，提升相关企业本地化制造水平，相关司局也将在完善产业链方面形成合力，用互联网思维把北斗车联网平台建设好。
　　中汽协倡议：十三五内实现转型北斗导航
　　1月21日，中国汽车工业协会在京召开中国汽车产业普及应用北斗战略峰会。在会上，中国汽车工业协会发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》，号召产业链上下游行动起来，借助移动互联产业发展大势，以北斗系统所提供的时间和空间信息为基础，融合多种信息技术，整合多种信息资源，构建自主可控的汽车信息服务大数据平台，多渠道普及推广能便捷安全接入平台的智能终端产品，尽快把过亿的汽车精准和高效地管理起来、系统和全面地服务起来。
　　中国汽车工业协会倡议：2015年启动汽车产业千万级普及应用北斗工程，用三年的时间完成从以GPS为主导向以北斗为主导兼容其他系统的格局转型，推动汽车消费电子和汽车信息服务产业创新发展。
　　 结语
　　随着汽车行业的快速发展，车载导航终端的标配化趋势已经日益明显。对于北斗导航的民用化来说，无疑是一个良好的开端。这不仅意味着我国北斗导航在民用领域的推广已经真正迈入到了实质性的应用阶段，同时也为众多自主车企做出了一个良好的示范。而伴随北斗导航系统的不断完善，后续还必将有更多的自主车型加入北斗系统，北斗导航产业也必将迎来更好更快的发展。