“因为天气原因飞机晚点了。让接机司机在机场等了许久。没想到易到用车的司机没有抱怨，仍然热情周到地为我们提供服务。不仅如此，他们的车辆也非常干净舒适！”在“中国政府采购峰会2014”（以下简称峰会）会议期间，易到用车用其贴心的服务，获得了一批“粉丝”。
    易到用车是怎样的一个公司？他们对于公车改革又能提供哪些新思维？在峰会期间，《中国政府采购报》记者深入采访了易到用车企业及大客户事业部总经理肖鹏。
    易到用车，一个怎样的公司？
    《中国政府采购报》：作为本次峰会接送机服务的指定赞助商，易到用车给与会者留下很深刻的印象。但是此前大家并不是很了解易到用车是怎样的一个公司，请肖总介绍一下。
    肖鹏：易到用车诞生至今其实仅仅4年有余。公司的创始人兼总裁周航把他脑子里的一个思想火花变成了现实并最终成就了易到用车。因为周航个人的亲和性，我们大家都把他亲切地称为“航叔”。航叔在创办易到用车之前也是一名成功的商务人士。他几乎天天出差在外，除了乘坐飞机就是拖着行李箱乘坐地面交通。航叔在每次商务差旅过程中，都深刻地感受到仅靠出租车和地铁等公共交通给商务人士带来的不便，就这样，一个思想火花在他的脑海里闪现——如果能有这样的一个平台在各地提供高端出行服务该多好！航叔也敏锐地嗅到，随着经济的发展，人们出行的需求不断提升和细化，这样一个平台也将会被越来越多的商务人士所需要。于是，2010年，易到用车平台在周航的手里诞生。
    《中国政府采购报》：刚才您也讲到易到用车的初创就是为了解决商务人士的出行难题。那么这个平台究竟是怎样的一个运转模式？
    肖鹏：我们易到用车实际上是一个IT用车平台。在这个平台上，各个租赁公司的车辆通过加入我们这个IT平台实现资源的共享。一方面加入到易到平台的车辆形成了用车供给方，另一方面用车者可以通过易到选择在平台上的任何一辆车要求为其提供服务。这样供需双方通过易到的平台的撮合，就把各自的需求都很好地解决并满足了。由于易到平台得到了很多租赁公司以及商务人士的认可，所以发展迅速。今年易到的服务网络已经覆盖国内74个城市，1000多家企业加盟，共享几万台车。
    公车改革，易到能做什么？
    《中国政府采购报》：肖总曾提到易到用车希望能够参与到公车改革中来。作为连接租赁公司和车辆需求者的纽带，易到用车参与到公车改革能提供哪些解决方案呢？
    肖鹏：今年是公车改革的破冰之年。公车改革不仅涉及车的处理以及未来用车需求的满足，还涉及原有司机的安置问题。所以很多地方对于公车改革方案的出台非常谨慎，希望多方咨询找到一个最合适的解决途径。在这种情况下，公车改革对于不同的市场主体而言是一个不可多得的机遇。如何把握这个市场机遇？易到又能提供哪些解决方案？实际上，易到以前也不是非常明确。是因为一个偶然的事情，让我们感受到易到这样一个平台是可以参与到公车改革中去的。
    《中国政府采购报》：请您讲讲这个事情是怎样影响到易到的方案的。
    肖鹏：今年9月，西部某市实施公车改革，大致方案是由公交集团承接公车改革后的人员和车辆，以保证人员的稳定以及国有资产的保值。但是公交集团一下子承接如此多的车辆和人员也感到吃不消。就在这时，作为易到用车长期使用者的公交集团负责人想到，能不能让易到用车出点主意，通过一个较好的解决方案盘活这些车改后的人员和车辆。就这样，易到用车开始琢磨公车改革和自己的关系。我们首先分析了易到用车自己的特点以及在公务用车中的角色定位，为公交集团设计了一套较为可行的方案：公交集团专门成立一个租赁公司承接公车改革后的车辆和人员。易到用车在现有的IT系统上再设计一套专门的系统提供给这一租赁公司。有权使用公车服务的人员经过主管部门授权后可通过易到的PC终端、手机终端以及400电话在用车前预定公务车服务，变保有车辆为购买用车服务。这与中央文件精神是一致的。同时也将原本存在闲置时间的公务车，通过按需调度实现所有公务车使用者分享同一批车辆的服务而降低了运营成本。而对于公车租赁价格可以按照财政部门制定的各级公务员用车补贴和实际用车情况来单独计费，一定会低于市场价格。在实际用车时，系统也给不同级别的公务员授予不同的用车额度，当达到公务用车额度后，将不能再使用公车租赁服务。同时，每个人用车记录以及用车轨迹等将全部记录在系统中，监管人员可随时进行监管，从而做到公车费用的可控和透明管理。
    改革前，公务车是分散在各个单位，而通过集中管理后，提升了使用效率，这必然进一步增加车辆的闲置时间。易到用车可以通过大平台的优势将大量的社会用车需求接入，实现公务用车与社会用车的资源共享。这一方案已经初步得到该市公交集团的认可，下一步我们将继续推进并在其他省市复制这一方案和模式。
    《中国政府采购报》：这样的一种模式，易到用车在中间扮演什么样的角色？
    肖鹏：实际上，在这种模式下，我们并不收取租赁公司为解决公务用车需求的那部分车辆的费用，纯粹就是为公车改革贡献一点力量。当然，作为市场主体，我们也要考虑盈利，盈利点主要在满足社会用车需求的部分，我们将按照每一单收入的一定比例提取佣金。而在整个过程中，我们设计的IT平台也是不收取研发费用和服务费用的。在这种模式下，既盘活了大量的车改后被处置的车辆以及多余的司勤人员，又能在符合中央公车改革要求下满足车改后必要的公务用车需求，同时也解决了日益增长的社会用车需求和车辆运力不足的矛盾。事实上，通过这个模式，社会总保有车辆和出行量必然有所下降，也是一个缓解城市交通拥堵和污染问题的有效措施，可以说，这是一个多赢的方案。