中国汽车工业协会数据显示，9月份我国新能源汽车生产2.2万辆，同比增长超过20倍，环比增长284.47%。从产量分布来看，纯电动乘用车仍占最大比重，9月份产量达1.22万辆，同比增长1185.56%，环比增长了347.54%。插电式混合动力乘用车产量环比增长248.62%达5543辆。
　　截至今年9月份，2014年我国新能源汽车产销量已分别达到38522辆和38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。2013年全年我国新能源汽车的产量仅为1.75万辆。
　　随着新能源汽车销量的大幅增长，其中问题也随之不断暴露。尽管从产销量来看，纯电动汽车仍占较大比重，然而一项消费者调查显示，新能源汽车的终极产品纯电动并不被消费者所看好，而那些过渡产品像插电式混合动力则更受消费者欢迎，先用电再用油驱动或者电跟油同时驱动的插电式混合动力车型更受消费者青睐。插电式混动汽车成为新能源汽车私人市场的突破口。
　　工信部数据显示，今年前9月，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍；而很少有政府采购的插电式混动乘用车共生产了8986辆，同比增长16倍。插电式混合动力解决方案作为现阶段缓解用户“里程焦虑”，应对充电设施不完备、降低新能源汽车价格的一种手段，具备相当优势，在现阶段私人乘用车市场中渐成主流。
　　以国内新能源汽车市场领跑者比亚迪为例，比亚迪秦9月销量达1700辆，较上月增长384辆，环比上涨29%，1-9月累计销量已达9473辆。在比亚迪“秦”带领下，插电式混合动力汽车在上海和深圳地区销售火爆，供不应求。
　　不过与具有超高人气的秦相比，比亚迪纯电动车型e6销量平平，今年前9个月的月均销量在200辆左右。尽管该车续航里程达300公里，可以说是目前国内续航里程最长的电动汽车，足以满足消费者日常出行需求。但30多万的售价令大众望而却步，再加上纯电动车型面临的充电难等问题，让这款车在私人市场并不受欢迎。
　　实际上，阻碍纯电动汽车推广的最大原因依旧是充电点存在较大缺口、电池性能达不到使用要求等。比亚迪集团董事局主席王传福表示："纯电动汽车肯定是终极目标，但插电式混合动力车型更多的是一种无奈的选择，如果政府将充电站建设起来以后，我们的双模也就变成单模了，单模也就是纯电动。"
　　在前段时间举办的节能与新能源汽车展上，记者采访了几位前来观展的消费者，他们纷纷表示，考虑到目前充电桩有限，而且出于对续航里程的担忧，还是觉得混合动力汽车更适合家用，插电式混动或许是最佳选择。不少驻足比亚迪展台的消费者表示看好比亚迪秦，更加适合出行需求，同时也在国家推广新能源汽车目录内，可以获得一定的补贴，但是由于北京暂不补贴插电式混动汽车，消费者更多还是处在观望状态。有消费者向记者坦言，再等等看，一旦北京将秦纳入目录，会考虑购置一辆。
　　有观点称，既然插电混合动力汽车是消费者真正能买的新能源汽车，就应该加大补贴力度，增加补贴金额。推动厂商去发展此类车型。
　　毋庸置疑，插电式混动车是未来新能源汽车的重要组成部分，各大车企也在积极布局插电式混动车型。工信部也表示，将重点治理一些地方以插电式混动不是纯电驱动等理由，拒绝插电式混动进入地方补贴目录。种种利好因素豆浆有效促进插电混合动力汽车的普及。