今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“意见”），明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，这意味着消费者将来有可能可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。
    整车零配件销售渠道的放开，或将宣告汽车维修暴利的结束，同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。
    4S店售后客户流失日益加重
    针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年内的新车，八成车主会选择到4S店维修；4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。
    不过，这显然是两年之前的非正式统计数据了，记者从佛山多个主流品牌获得的信息来看，基本上4年内的新车，由于大都在质保范围内，因而会有七八成的车主选择在4S店维修保养，但4年以上的车主继续选择在4S店维修的仅有三成不到（涉及发动机、行车电脑等大修理会稍微多些），而保养方面则不到两成。
    不难看出，4年以上的车型是4S店流失最多的客户，原因很简单，相比4S店，各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间，也是客户满意的基础。
    张槎的李先生是一位日系车主，他现在基本上都不在4S店作保养。“我的车已经开了5年了，出了质保期后就很少去4S店作保养，基本上是到相对正规的快修店进行维修保养，价格便宜，还比较人性化，有时他们还会自己上门来取车，很方便。”
    在记者采访中，像李先生一样的车主并不少，很多人选择到快修店也是出于成本考虑。而价格原因亦成为4S店售后客户流失的最主要原因。
    “正厂件”与“副厂件”差价大
    本周一，记者在海八路某日系品牌4S店注意到，接待大厅里贴着的工时费和维修价目表相当醒目。维修车间内，技师们正在对车辆进行保养检修，同时还有待修车辆源源不断开地进来。
    不过，面对快修业的迅速崛起，以及车主对车子了解程度的日益增加，如何让老客户留在4S店继续做保养，成为4S店必须直面的现实问 题。该4S店的一位服务顾问告诉记者：“从我们店的情况来看，客户售后流失确实还是比较大的，差不多占了3成左右，出保后流失就更大。”
    不过，这位服务顾问也发现，愿意留在4S店维修的车主，主要是看重4S店在收费上的透明化管理和配件有质量保证，而且在一些中低端车型上，维修费用差距也不明显。
    另一位韩系品牌4S店的售后经理表示，此前由于厂家对汽车原厂配件进行了严格的渠道管控，基本只配送给4S店，小的修车店很难拿到。因此，小汽修店大多使用的是非正规渠道生产的副厂件，甚至是仿冒原厂的配件，这对汽车以后的正常使用还是很有影响的。
    这一说法在一些修理厂也得到印证，一位姓陈的负责人对记者坦言：“维修这个行业，里面的猫腻也很多，从进货渠道上来说，虽然零配件的价格便宜，但有部分原因是修理厂使用了高仿品，或者副厂件，这跟正厂件相比，差价还是非常明显。”
    4S店积极探索售后之路
    日前，在2014年汽车零部件创新营销与 创新服务高峰论坛上，东南汽车代表的一席话也激起了业界的热议：“如果从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者 将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务，那对4S店目前的销售模式来说，也是当头一棒，4S店维修都赚不到钱了，还有谁为主机厂卖 车？”
    不过，在即将实施的政策下，这也仅仅是一种抱怨而已。新政即将实施，是破釜沉舟，还是断臂独行？在这个十字路口，有车企在几年前就 开始摸索，比如吉利的“手拉手”项目。吉利汽车备件销售部部长陈康早前介绍：“手拉手是为了弥补4S店辐射不足而专门成立的售后服务网点，我们在手拉手网 点里，用的都是纯正配件，服务政策也和4S店一致。”
    除此之外，上汽集团也在服务贸易业务上发力，正式上线上汽“A车站”。据了解，A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业。据悉，A车站定位在一线城市，计划在市中心的各个社区快速扩张。A车站仅需提前两天在网上预约，就能在家门口享受汽车维修保养服务。单店投资 额70万元左右，所需面积约为200平方米，有四个工位、客户休息接待区和仓储，结构很紧密，并且不需要像4S店那样大量准备零部件库存，这使得A车站的 价格比4S店低30%至40%。
    当然，上述的这些探索还存在着诸多的行业性问题，说到底更多的还是一种利益分配的问题。然而，套用现在一句流行语“不变是等死，变 是找死，与其等死，不如找死”。而且，4S店其实大可不必将意见看成是洪水猛兽，“售后配件渠道放开并不意味着4S店不再有生存空间了。”庞大汽贸集团股 份有限公司总经理李金勇早前在接受媒体采访时就表示，4S店同样可以获得低价原配件，同时4S店拥有大量客户信息，有接受过专业培训的技术人员、足够的配 件库存和响应，以及舒适的硬件环境。这些都是4S店的优势。
    在记者看来，变可以，毕竟这是一个趋势，但不能瞎变。未来4S店在一定条件下还是有它存在的必要性，什么样的条件？就是在一线城市，而且汽车品牌有相当知名度的条件下，只要接下来在服务、价格上更能让老百姓接受，它就有空间。但如果有汽车品牌打算把服务点下探到三四线城市，在建点时就不能走4S店模式思维，否则高额的运营成本，没有可持续性。