知豆、“小滴”赚到了很多大品牌没有得到的关注与市场
　　说到闯入者，笔者的脑袋瞬间飘过的是两个名字，知豆与“小滴”。
　　知豆，大家想必都有所耳闻，一个没有造车资质的新大洋集团打造了知豆这个品牌，并将它做到了我国新能源汽车的前四强，毫不客气地说，它，干掉了很多大品牌。干到今天这个位置，知豆大概只花了2年时间，虽然我们不推崇汽车行业的这种快速成长，但是我们有必要吸收他们的成长经验。
　　“小滴”，这个词汇出现还没几天，8月18日正式进入人们的视野。这一天，滴滴快的联合浙江时空电动汽车这个成立不到2年的企业，在杭州推出迷你电动车型“小滴”，用户可以在快车的二级入口选择“迷你型”选项。除驾驶员外，“小滴”只能搭载一名乘客，收费标准为当地滴滴快车定价的八折。从17日“小滴”提前上线的情况来看，需求远远大于供给。
　　“小滴”契合的就是新的细分出行需求，即单人出行市场。不过，目前“小滴”先期只在杭州上线投放800辆，2015年年底前，“小滴”在滴滴专车、快车平台的投放量计划达到5000辆。
　　除两座的“小滴”外，时空电动还会推出四座、七座等车型。向全中国的发展是时空电动未来的一个方向，但其现阶段的目标是把杭州做透再向外拓展。
　　另外，时空电动将从电动车领域切入，通过和滴滴快的的合作，建设电动车换电网络，打造未来的核心产品。
　　知豆的今天我们已经很清楚，甚至可以预言它的明天，但是对于刚刚诞生的“小滴”我们不知道未来它会步入怎样的发展形势，不过有一点可以确认，“小滴”与需要它的人越来越近，“小滴”可能会真的改变人们的出行。
　　而“小滴”背后的时空电动也可能是继新大洋之后的又一个新能源军团的传奇制造者。
　　知豆、“小滴”让我们重新思考什么
　　最本真的初衷，真正改变人们的出行。浙江时空电动负责人陈峰曾在公开场合表示，“很多资金进入行业的初衷就不对，是冲着补贴来的。而我们就是想通过自己的努力改变老百姓的生活和出行方式。”陈峰所说的这一点，并不是虚言，这恰恰是很多行业关注者对诸多新能源车企的质疑点。为什么我们要把改变人们出行真正作为出发点，其实很简单，如果坚持这样的初衷，才会迫使企业产生动力而不是依赖，自我寻求改变，寻求市场的突破点，新的细分市场等。背靠大树好乘凉，却容易让企业失去创造的本能。
　　不论小滴还是知豆，不论是搭载滴滴快滴还是市场出售，最终落脚点均是体现了一种所谓的“微行”理念，不再是高大上的出行追求，而是真正经济、便捷的代步需求。
　　改变产品关注点，取长补短。而正是出于“微行”、代步等类似出行方式的改变，进而改变了人们对于产品的关注点。人们纠结的无非就是充电设施以及续航里程等问题，那么，在“微行”与代步，乃至只是顺风车的情况下，这些问题已经显得不再那么重要。
　　寻找好的共赢伙伴，不仅把车卖了，还把形象也提升了。这是一个共享的时代，但是共享也许并不仅仅限于物品，有时候也是利益。没有造车资质的新大洋通过与众泰和吉利等汽车厂商的合作，借住合作伙伴的生产、制造与推广，最终让知豆走向市场，双方均有所受益。小滴同样如此，在营销渠道上，搭载了快的与滴滴快车，让自己可以快速步入市场，甚至可以借助滴滴与快的的品牌力提升自己的产品形象，虽然不高端，却也戴上了非低端的帽子，让人不愿意去用低端评价它，而是喜欢用萌物等等一些中性词乃至褒义词概括它。
　　换个“大脑”尝试新模式营销、与人更近。知豆与小滴厉害之处在于寻找到准确定位之后，能够迅速让产品走到人的世界，与人更近，与潜在用户更近。
　　如果说知豆在国内靠着对细分市场的完美掌控获取成功，那么它在国外的成功更多的得益于新的营销模式。在国外市场，知豆也很火，不过在国外它选择的是分时租赁。去年5月，知豆成为意大利比萨机场的分时租赁车，开创了国内首家新能源汽车产品参与国外城市智能交通建设的先河，通过分时租赁，知豆进入更多人的视野，在抢占租赁市场份额的同时，让潜在用户更多的接触产品本身。新大洋集团董事长鲍文光表示，到2015年，租赁业务将会占到知豆销量的三分之一。
　　而“小滴”虽然走的不是简单的租赁模式，但是道理相近，在共享时代，在快车风靡的今天，借助快车平台，可以让小滴迅速走入市场，让更多人体验电动汽车，变相的体验式营销。
　　此外，就算是国家禁止私家车接入专车平台，滴滴快的还可以自购车辆运营，小滴不仅可以为他们满足平台对车辆的需求，同时利于开辟单人市场需求以及环保等理念带来的品牌形象提升等综合效益。
　　此外，目前，所有“小滴”均来自时空电动，司机的招募和管理也由时空电动来负责。就像时空电动认为的那样 “5000辆电动车投入使用后，5000个司机就相当于5000个‘销售员’的角色。”
　　知豆与小滴都不是绝对的成功，但是他们有很多经验的确值得更多优势企业学习。