编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。
    中新网2月7日电 质检总局近日发布数据，2014年受总局缺陷调查影响实施召回37次，涉及车辆329万辆，占2014年全年召回数量的65.27%，是历年来最多的。
    本周涉及国内上亿车主的商业车险费率改革终于启动。2月3日，保监会正式发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》(简称“《意见》”)。据了解，《意见》显示将扩大财险公司定价的自主权，打破此前存在的商业车险费率畸高现象。
    2月2日 中国质量报 去年受质检总局缺陷调查影响 实施召回车辆历年最多
    日前记者从质检总局获悉，2014年受总局缺陷调查影响实施召回37次，涉及车辆329万辆，占2014年全年召回数量的65.27%，是历年来最多的。
    自2004年我国实施召回制度以来，截至2014年年底，共有200多家生产者开展缺陷汽车产品召回活动853次，召回汽车产品1979万辆。受总局缺陷调查影响开展缺陷汽车产品召回105次，涉及车辆758.78万辆，占历年召回总数量的38.34%。
    按总成划分，2004年至2014年电子电器缺陷引发召回数量最多，共227次，召回车辆594.91万辆，占历年召回总数量的30.06%；排在第二、三位的依次为发动机缺陷引发召回185次，共591.53万辆，占比29.89%；转向/悬架缺陷引发召回92次，共259.46万辆，占比13.11%。
    据介绍，2014年全年我国共有84家生产者开展了185次汽车产品召回活动，同比增长39.10%(2013年开展召回活动133次)。共召回缺陷汽车产品504.05万辆，连续2年突破500万辆。(2013年召回车辆531.07万辆)。受总局缺陷调查影响实施召回37次，涉及车辆329.00万辆，占2014年全年召回数量的65.27%，较2013年增长28.4%，同时也是历年来受总局缺陷调查影响召回数量最多的一年。
    按总成划分，2014年全年发动机缺陷引发召回数量最多，45次召回车辆206.50万辆，占2014年全年召回总数量的40.97%，排在第二、三位的依次为电子电器缺陷引发召回56次，召回车辆167.02万辆，占比33.14%；转向/悬架引发召回9次，召回车辆75.71万辆，占比15.02%。
被天津一汽视为救命稻草的骏派D60市场表现再次让企业失望。日前，一汽夏利发布的数据显示，骏派汽车销量暂时放在“威”系列中统计，去年12月骏派D60仅卖出2356辆。作为骏派品牌旗下首款A0级SUV，天津一汽几乎调动了所有能调动的资源。然而，单月2000余辆的销量与预期相差甚远。业界普遍担心，骏派D60在竞争激烈的A0级SUV细分市场打不开局面，意味着天津一汽的转型并未见效，天津一汽仍将难以走出积重已久的亏损泥潭，最终面临在证交所退市的风险。
　　作为天津一汽扭转整体销售颓势的重磅车型，去年10月27日刚刚上市的骏派D60被寄予了厚望。按照天津一汽的计划，骏派D60上市前几个月尚属销量爬坡期，预计在去年D60实现9000辆的产能和7000辆的销量。不过查阅天津一汽去年的销量数据不难发现，2014年骏派D60的实际销量仅为4041辆，这意味着所谓的6000辆订单并未交付，其2014年的产销目标也未完成。
　　显然，骏派D60很难在短时间内提振一汽夏利的销量。根据一汽夏利提供的产销数据，按照计划，2014年全年调整后的一汽夏利总体产销目标为8万辆，与去年初制定的14万辆目标减少了6万辆。
　　与此同时，根据一汽夏利发布的业绩预测，公司在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下，产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。夏利N3、N5轿车，威志V5轿车销量同比下降，2013年推出的夏利N7产品未达销售目标。骏派D60产品2014年内上市的日期有所推迟，导致2014年度产销规模同比有较大幅度下降，公司主营业务产生了较大的亏损。年内向公司贡献的投资收益同比也有较大幅度下降。
　　值得关注的是，一汽夏利利润的暴跌已经持续了两年。一汽夏利自2012年下半年开始利润遭遇全线下滑，从而导致2012年净利润暴跌68.74%。2013年继续下滑，全年亏损4.8亿元，下滑幅度为1503.44%，而根据上市公司的规定，如一汽夏利经审计后的2014年度净利润为亏损，则待2014年度报告披露后，对公司股票交易将实施退市风险警示。
　　业内人士认为，从目前来看，天津一汽押宝骏派D60，从而带动2015年天津一汽实现盈利的愿望也将落空。“为了骏派D60的发展，天津一汽集全公司之力，先后建成全新产品开发中心、全新动力总成基地、全新整车制造工厂和监察工厂。”该人士认为，此前一汽自主也曾频繁尝试通过打造新品牌扭转企业销量、提升品牌形象，如推出欧朗等，但最终收到的效果都不是很理想。如今天津一汽寄希望于骏派来扭转企业颓势，不排除重蹈欧朗覆辙的可能。
　　在公司退市风险的压力下，天津一汽也开始将企业重心逐渐转移至骏派品牌。有消息称，夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且不会再有新产品向低端市场发展。
　　按照天津一汽的规划，为有效提振销量，今年还将推出两款新车。其中新款夏利N7将进一步降低购车门槛，推出1.0L手动挡车型；新款夏利N5将推出自动挡车型，以丰富现有的产品阵容。而骏派品牌在推出D60后，一款A级轿车也准备上市冲量。
　　不过，在骏派品牌旗下首款A0级SUV车型失利的阴影下，天津一汽能否借助新产品战略承担起天津一汽逆转市场的使命，这或许将是天津一汽的最后一战。
涉及国内上亿车主的商业车险费率改革终于启动。2月3日，保监会正式发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》(简称“《意见》”)。据了解，《意见》显示将扩大财险公司定价的自主权，打破此前存在的商业车险费率畸高现象。
　　低风险车主或享更多优惠
　　一位业内人士介绍，条款费率改革后，在商业车险方面，公司有一定的浮动下调的权利，在设计费率的时候可以更加灵活。保险公司可以根据自己的承保经验和经营情况进行选择。
　　对于车险业的费率市场化，不少车主关心车险费改之后，车险价格是否会下降？北京工商大学经济学院保险学系主任王绪瑾表示，车险费改之后，保险公司费率会出现差异，费率既可升也可降。但常规情况下，为了竞争的需求，一般费率会下降。此外，多位业内人士对记者表示，可以肯定的是，低风险的车主会享受更多的实惠。
　　还有观点认为，以往由一些4S店垄断的汽车维修保险价格可望松动。据了解，以前车险保费定价里，零部件和整车价格比(零整比)是个很关键的因素，很多车的零部件原厂价格畸高，导致车险费率计算时消费者很受伤。此次车险费率改革，有望改变这一局面。
　　示范条款将于近期发布
　　从险企公布的2013年度报告来看，去年国内49家经营车险业务的财产保险公司，仅有人保财险、平安财险、太保财险3家上市险企实现盈利，其余46家险企车险承保全部亏损，最多亏损超5亿元。
　　这一现实倒逼车险费率市场化的加速。业内期盼改革能够带来更多发展机会和更大的灵活性。但在一位车险业内人士看来，在车险费改的初期，企业有可能会为了抢占客户，降低费率，带来短期的阵痛。
　　据了解，《意见》出台后，中国保险行业协会将建立财产保险行业商业车险损失数据的收集、测算和调整机制，动态发布商业车险基准纯风险保费表，为财产保险公司科学厘定商业车险费率提供参考。
　　此外，本次《意见》出台后，预计春节后印发商业车险费率改革试点方案，届时将在黑龙江、山东、重庆、广西、陕西以及青岛等6省市正式启动试点工作。
　　王绪瑾认为，价格合适，服务优质的车险产品更受消费者青睐。由此，车险费改对行业长期发展利好，可以促使行业提高服务水平，改善经营管理，开放产品创新，让消费者能够得到更多的实惠。
    上海大众的进口车业务又有了新变化。2月4日，《每日经济新闻》记者从官方了解到，自2015年2月1日起，上海大众获得了进口夏朗在国内市场的独家销售权，而进口大众经销商在消化完库存后将不再销售夏朗。
　　上海大众相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“上海大众独家销售夏朗后，将优化定价策略，使其更亲民，更符合消费者需求，增加了该车型的市场竞争力。”
　　据了解，上海大众的进口车业务自2013年9月正式启动，参与网点在100家左右，2014年，上海大众累计销售进口车9000辆，占据大众进口车整体销量的11%。
　　不过，新增的销售量并未使得大众进口车销量上升。2014年，大众进口车累计销售8.1万辆，相比2013年的8.3万辆有所下滑，也与进口大众在2011年制定的10万辆销售目标越来越远。
　　与此同时，大众进口车经销商不堪经营重负的呼声也日益高涨。2015年1月，大众进口车经销商联名上书大众中国销售有限公司，要求取消对上海大众销售进口车的授权，并提出补贴、返利等要求。大众进口车经销商认为，上海大众渠道加入进口车销售并未挽救大众进口车型在中国的销售业绩，反而“造成了进口大众产品市场秩序混乱，对原有进口大众经销商的利益造成巨大冲击”。
　　“互相之间的竞争有利也有弊，就看我们怎么解决，把有害的地方尽量减少，尽量不影响经销商体系的生存。”上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受记者采访时表示。在他看来，双渠道销售有利于加强双方的竞争意识和忧患意识，不过在磨合过程中也可能出现一些不适应。
　　如今，在最新的合作计划中，双方对于销售车型进行了明确划分：对于上海大众引入的夏朗，进口大众经销商在消化完库存后将不再销售；上海大众此前销售的甲壳虫、尚酷、途锐、迈特威几款产品，在销售完库存之后也不再销售。同时，上海大众的合作网点将不仅仅限定在100家左右，而是覆盖至所有经销商。官方数据显示，截至2014年12月，上海大众旗下大众品牌的销售服务网点已达1149家 (包括所有一二级网点和在建网点)。
    打补丁未必能够解决速腾的安全问题。2月5日，德国驻华大使柯慕贤先生在新浪微博微访谈与广大中国网友展开交流，内容涵盖两国关系、文化、政治、教育、经济、足球、环境等各领域。这是德国驻华大使首次直接与中国网友进行网络对话。
　　其中一个问题是，“大使先生对一汽大众速腾的补丁召回有什么看法？无法解决安全问题的召回让原本忠实于德国大众品牌的消费者非常疑惑，以至于愤怒。”柯慕贤说：我不是工程师，不能对这个问题进行评判。大众称这个问题不存在。目前德方正在等待中方负责质检的部门的分析结果。
　　由于可能导致后轴断裂，经过接连上演中国汽车消费最大维权案后，大众中国及一汽大众宣布召回56万辆存在安全隐患的汽车，采用“打补丁”方式进行维修。
　　2月2日，这项召回正式启动，但其“打补丁”召回方案被一些速腾车主怀疑不能解决安全隐患，中国质检部门已介入调查。