2015年我国汽车市场虽保持了一定的增长态势，但受宏观经济形势和地方限行、限购政策影响，一二级市场增长乏力已成为新常态，而三四级市场却显示出盎然生机。
    近日，第十届中国汽车三四级市场创新发展大会暨2015百强巡展系列活动年会在北京举行。原机械工业部部长何光远，原机械工业部副部长、国家机械工业局局长邵奇惠等领导、行业专家和企业大佬汇聚一堂，把脉新常态与互联网营销背景下的中国三四级汽车市场。
    三四级市场成汽车消费第三增长极
    中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》社社长李春雷在致辞中说：“分布在广袤的三四级及以更低层级市场的中小城市数量庞大、地域辽阔、人口众多，尽管经历了几年的较快发展，但目前汽车保有量依然较低，对汽车的刚性需求依然很强，是未来若干年车市继续增长的主要支撑力量。”
    作为百强巡展系列活动的创始者，中国汽车新闻工作者协会理事长李庆文用增长极理论阐述了三四级市场是我国汽车市场新增长点的论断。他表示，北京、上海、广州、深圳是汽车消费的第一增长极，第二增长极是省会城市和发达地区优先发展的地级城市，第三增长极即三四线城市、西部地区和东部地区地级城市，这是当下中国汽车市场发展的主要引擎。“与第一、第二增长极市场相比，第三增长极市场更加分散，考虑到距离、时间等因素，厂家和经销商在三四级市场布局存在较大难度，但这恰恰是我们大有作为的机会。”李庆文说。
    会上，中国机械工业联合会执行副会长张克林亦表示，汽车行业不仅要率先做好供给侧改革，以及产品结构调整和技术创新工作，更要重视不同层级汽车市场的发展。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠则提出，开拓三四级市场还有利于城镇化建设。
    开展差异化营销
    渠道下沉为车企共识，但三四级市场具有零散性、多元化特点，企业须针对每一市场的经济水平、地理环境和人文风俗等特点，提供不同档次、不同功能配置的产品，以及针对性的服务。中国汽车流通协会秘书长肖政三还强调，车企应积极在三四级市场发展汽车金融业务。
    作为较早拓展三四级市场的实践者，长安和江铃现场分享了各自的营销策略。长安汽车股份有限公司副总裁、长安汽车销售公司总经理龚兵说：“县级市场汽车年销量较小，企业生存压力非常大。因此建迷你店、直营店的同时，要充分利用社会上的存量资源，把服务环节分包出去。”江铃汽车销售公司驭胜事业部总经理毛春鸣则强调差异化营销的重要性，同时在互联网时代要注重微博、微信的自媒体营销，并强化体验式营销。
    百强巡展系列活动组委会还发布《2016年度三四级汽车市场消费趋势调查报告》，报告认为，80后仍为主要购车人群，20万元以内的车型为三四线城市消费者首选，其中紧凑型轿车更畅销，SUV市场仍具有快速增长的空间，品牌因素在购车选择中的作用依然较大。
    会展营销向“互联网+”转型
    会上还颁发了2015年度三四级汽车市场最畅销车型奖及营销服务奖。长安汽车和江铃汽车分别荣获2015年度三四级汽车市场最畅销自主品牌奖和三四级汽车市场营销成就奖，上汽大众获得三四级汽车市场最畅销合资品牌奖。
    在2016年度百强巡展系列活动启动仪式上，中国汽车新闻工作者协会常务副理事长兼秘书长李元胜表示，为顺应互联网时代的消费趋势，百强巡展系列活动从2016年进行“会展+互联网”的转型升级，以满足企业和消费者的更多需求。
    数据显示，由中国机械工业联合会、《中国汽车报》社、中国汽车新闻工作者协会联合主办的百强巡展系列活动，十余年间已在150余座中小城市举办车展活动700余场，累计实现汽车销售30多万辆。