自10月30日李克强总理考察江淮汽车爆出江淮汽车要和大众合作的消息后，江淮和大众的联姻就受到业内的广泛关注，业内分析认为如果江淮和大众合作必然会选择新能源汽车领域的合作，这恰好与戴姆勒和比亚迪的合作如出一辙，那么如果江淮和大众联合，其打造的车较之腾势前景又会如何呢？
    发力新能源大众和江淮会一拍即合？
    随着我国政府相关部门对新能源汽车支持力度的加大和相关配套措施的迅速普及，2015年中国新能源汽车产业取得了快速发展。工信部数据显示，11月我国新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍,环比增长42.6%,继续超出市场预期。1-11月新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。全年销量将有望冲击35万辆大关,同比增长317%。这样的发展势头下，专家们纷纷表示：2015中国新能源汽车产销将超越美国，成为全球最大新能源车市场。
    有利政策的推进和良好的市场需求必然会促使企业加快新能源汽车产品的布局，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“大众集团将加快推进在中国的新能源汽车战略，目前我们正在其中也包括推出大量不同的新能源汽车车型。在短期内，大众将会先从插电式混合动力技术着手。并将中期目标标准纯电动汽车，而且是中国本土生产的纯电动汽车。”
    “未来大众汽车将推出全新的电动车模块化平台，也就是MEB平台。这个新的平台，主要针对纯电动汽车车型，我们也会将这个平台进行本土化，为中国消费者提供不同的纯电动车型选择。”海兹曼透露道。
    而江淮汽车则连续进行资本运作，可谓跑入新能源，为新能源汽车的发展积极谋划布局。自7月17日发布公告称：该公司制订了新能源汽车业务发展战略，到2025年，在该公司规划的100万台年产销量目标中，新能源汽车将占30%以上，之后便开始频频出击，先后与华霆动力、安徽巨一签订成立合资公司协议，并于12月8日，定向增发融资议案，融资45亿元，其中有40亿元将投向与新能源汽车有关项目。
    由此可见大众虽从插电式混合动力技术着手但最终还是要瞄准纯电动汽车，这和江淮主要发展纯电动汽车的路线并不矛盾。所以合作的基础应该是有的，在此基础之上大众和江淮频频眉来眼去，先是李克强总理的牵线搭桥，后来，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示：广州车展时已与江淮会面并建立联系；目前该项目还处于初级阶段，是否合作、如何合作仍有待考察。至此，大众江淮双方均已作出了积极响应，未来二者以创新思维、创新模式在相关领域展开务实合作，确实值得期待。
    无独有偶，艰难前行的腾势汽车
    早在2011年，戴姆勒就与比亚迪成立了股比为50:50的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，专注于新能源汽车的技术研发。而其开发的产品品牌则命名为腾势，定位中高端纯电动汽车，从11月份的销量来看，腾势的销量为715辆，这样的销量数字看起来确实不算好看。正如12月3日，胡晓庆发的微信朋友圈所说：“腾势11月销量715台，可能比起很多品牌这个数字很小，甚至零头而已。但是在高端电动汽车市场，你们一定知道背后有多少努力。”
    虽然数据显示，2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍，其中纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍，可谓增长形势喜人，但更多的销量来自于补贴后售价在10万元以下的市场，豪华纯电动汽车的销售，其实仍然是一件很困难的事。
    就市场整体而言，接受新能源汽车产品的仍然是小众。基础设施的不完善，也让一部分倾向于新能源汽车的用户，暂时也只能抱以观望态度。而对很多腾势的潜在用户群体来说，同一售价区间可以有很多的传统汽车可以选择，如果不是拥有很强的环保意识，纯电动汽车的吸引力必然会大打折扣。
    所以说虽然中国新能源汽车产业发展如火如荼，但对任何一个行业开创者而言，发展道路必然不会一帆风顺，腾势不例外，那么大众如果和江淮联姻其打造的新能能源汽车产品就能例外吗？
    当然现在说大众和江淮联姻的产物会如何如何还为时尚早，毕竟其合作还没有真正开始，推出的产品定位是什么还无从揣测，但无论怎么说即便是借助大众品牌在中国市场的威望也不一定会让一个全新的品牌一下子就能风生水起，当然中国人民对大众品牌的热爱确实不能忽略，这或许会是这个新产品（如果能合作的话）开疆僻壤的先天优势，或许会比腾势要走的顺利一些，当然这也只是笔者的猜测而已。