我们做一个最简单的反推理，如果说，汽车减少上路有用的话，为何雾霾经常一夜之间爆表？晚上可是几乎没有汽车上路的。
　　10月8日北京雾霾遮天蔽日，PM2.5再次爆表，全城发布红色预警，要求全市汽车单双号限行。同时国家发布雾霾污染物来源，北京雾霾主要原因归咎为汽车尾气，成了千夫所指。北京市所有的机动车一时间成了罪魁祸首，但真的是这样吗？
　　一、北京的雾霾污染物并不主要是汽车尾气。
　　我们做一个最简单的反推理，如果说，汽车减少上路有用的话，为何雾霾经常一夜之间爆表？晚上可是几乎没有汽车上路的。
　　二、纯电动车的电力来源是火力发电。
　　政策给新能源汽车大开绿灯，纯电动车不仅不受尾号限行制约，还享受超额的补贴。但是纯电动车的电从哪来，中国80%以上采用火力发电，其实纯电动车在现阶段的中国来说烧的就相当于是煤，烧煤排出的污染物被封一吹就又回到了城市。
　　三、国内油品质量差。
　　国内油品质量太差，中国油品质量差这件事儿几乎是世界闻名，基本上豪华车品牌把车进口到中国都会都发动机进行一定程度的改造，因为中国的油品质量达不到其发动机设计时对燃烧油品的要求。著名的大众的EA888发动机国内搭载的都是“阉割”后的版本，本田在中国投放的发动机也是十几年前的老技术。
　　四、夜间为北京送货进城的柴油车尾气严重超标。
　　北京各大超市的油米蛋奶这类城市基本保障用品都是用大柴油货车在夜里送进城的。而我国目前柴油相关的法规政策相对陈旧，对柴油车仍然持有偏见。所以导致我国柴油的质量要比汽油还差，所以燃烧起来的废气相对较多。
　　而负责夜里往北京城里运送东西的柴油车即使尾气不合格，因为它拉运的是城市保障用品又不能在进城的时候进行拦截。所以很多柴油车厂商就省去了尾排装置，以节省成本。这也解释了为什么雾霾经常会夜袭北京城。
　　五、单双号限行严重损害汽车消费者权益。
　　卖了机动车不让上路这件事，其实是严重违反物权法的，消费者购买了一辆汽车，但是又不上消费者上路使用，那么买车的意义何在呢。如果北京一直保持单双号限行措施，假如消费者购买的一辆汽车可以使用10年，但其实真正让你上路的时间仅有5年。这件商品购买以后有一半的时间不能使用，如果国家进行补贴，车价打5折，这个结果我想大家可以接受。
　　这就像上学时候老师没收了学生的手机，学生明明知道这是不规矩的，但是却又敢怒不敢言。
　　单双号限行和归咎为汽车，仅仅是国人现阶段对雾霾的一个可视化宣泄口，我想中国要想真正的正视雾霾，还是要从产业结构，和工厂排放环保标准抓起，光找到负责背锅的汽车尾气是舍本逐末之举。