“微型电动车”一直以来都与“低速电动车”画等号，以品质低、缺乏市场监管等特点为人认知，尽管这样，低速电动车还是受到了广大消费者的肯定，市场规模巨大。数据显示，截至2014年底，山东、河南、河北三个低速电动车生产和保有大省，登记注册量已经达到36万辆，销量超过40万辆。
　　相关专家预测称，2015年低速电动车销量至少将增长50%，达到60多万辆，并在2020年达到至少100万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。
　　身份尴尬 夹缝中生存
　　事实上，“低速电动车”定义与各项标准在我国尚不明确，国内低速电动车车型多是由美国“高尔夫球车”以及“邻里车”的成熟车型发展而来，或参考欧洲轻型四轮摩托车的技术框架，国内尚缺少低速电动车车辆标准或定义的权威发布。
　　而且，一直以来，低速电动车都是“小作坊”式生产，大部分低速电动车生产厂商却缺少生产资质，更不用说车辆科技含量和安全性能等方面的投入，造成了低速电动车安全性能低的结果。
　　在市场上，我国低速电动车市场没有明确的监管规范，目前市场上多数低速电动车无牌照、无保险，更无需驾照，驾乘者多为上年纪的老人，交管部门在遇到违规案件时无法可依、难以处理。
　　业内曾多次传出低速电动车“转正”的消息，然而，随着国家发改委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》的发布，低速电动车的“转正”计划宣告失败，因为《规定》要求获得准入的生产企业的试制样车必须达到多项技术指标，目前多数低速电动车产品无法获得投资和产品准入资格。
　　14省市解禁低速电动车
　　虽然目前国家层面对低速电动车没有任何支持政策，但地方政策对微型低速电动车的解禁却在不断加快。据记者统计，目前全国已有14个省市在全境或局部地区相继为低速电动车出台管理办法。